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美又温泉に宿泊

SZH — 2009-11-08T23:21:39+09:00

「ありがとうほのぼのSUN-IN」２号乗車後、宿泊地へ向かいました。この日の宿は、美又（みまた）温泉にあります。

美又温泉に行くには、浜田駅から高速バス（いさりび号）で、金城（かなぎ）PAまで乗車（所要時間16分）し、そこから、送迎していただきました。送迎していただいた方には、この場を借りて、御礼を申し上げます。

浜田駅で購入した、金城までの乗車券です。

金城PAの画像です。

私が宿泊した部屋です。30年くらい前の宿という感じです。なお、WillcomとE-mobileは圏外になります。Willcom３Gは使用できましたので（FOMA回線を使用しているためと思われます）、DoCoMoは使用できるものと思われます。

美又温泉です。この一角のみに温泉宿等が数件あります。

美又温泉にある「国民保養センター」です。美又温泉付近にはコンビニはなく、この「国民保養センター」内以外には食事をするところもありません。

美又温泉案内図です。「美人の湯」として、知る人ぞ知る温泉のようで、私も美又温泉の存在を知ってから、聞いたくらいです。

美又温泉の中心街（？）です。

宿の浴槽です。さすがに温泉は「美人の湯」と呼ばれるくらいで、すべすべして、肌にも良さそうな感じがしました。

翌日、チェックアウト後にも送迎していただきましたが、金城PAから7キロあるようです。

金城PA（浜田方面）のバス停留所です。
高速バス「いさりび号」は、石見交通、、広島電鉄、中国ジェイアールバスが共同で運行していますが、広島電鉄、中国ジェイアールバス使用の車両は、PASPYエリア内に含まれるため、ICOCAで運賃を支払うことも可能です（Suica・PiTaPa等は使用できません）。

「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN」に乗車

SZH — 2009-11-01T23:41:58+09:00

先日、「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN」に乗車しました。
使用している車両は昨年運転された「だんだんお座敷」と同じ車両です。
そのときの弊ブログにも書いたとおり、老朽化のため引退するようです。

「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN」のヘッドマークです。
なお、昨年の「だんだんお座敷」のときと、編成の向きが逆になっていました。
昨年はキロ59551が１号車でしたが、今回はキロ29551が１号車です。

１号車のキロ29551の車内です。

２号車のキロ59551の車内です。

昨年はテーブル部分に席番がシールで貼ってありましたが、今回は車両の両側（網棚の下に相当する位置、なお片側には網棚はありません）に席番が貼ってありました。AD席が窓側（通路になっていない側）になっていました。なお、私が乗車した日は、通路部分を跳ね上げることは行っていませんでした。

途中の田儀駅で（運転）停車しているところです。海が目前に見えるのがわかります。
出雲市からは大田市まで通過ということになっていますが、実際には江南、田儀、波根で運転停車します。
なお、大田市からは、江津以外の全駅で上り列車と交換しました。

三保三隅駅では３番線に停車しました。ほとんどの乗客が折返しの列車に乗車するようですが、車掌のアナウンスで一旦下車するように案内していました。

「引退記念乗車証」の表面です。この図柄から考えて、最終日まで同一の図柄になるようです。

「引退記念乗車証」の裏面です。各停車駅と時刻が掲載されています。

「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN１号」の終着駅である、三保三隅駅の画像です。

折返しの「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN２号」にも乗車しました。画像は、浜田駅のLED案内表示ですが、江津行きのはずが「米子」行きの表示になっています。

江津駅に到着した、「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN２号」です。

「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN２号」の終着駅である、江津駅の画像です。
マルスはこの時点でMR12が稼働していました。
このあと、本日の宿泊地へ向かいました。

翌日、「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN４号」に乗車しました。
画像は始発駅である、浜田駅の駅舎です。改築後まもないようで、駅前ロータリーが完全にできあがってはいません。

浜田駅の改札です。当然のことながら、自動改札ではありません。

「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN４号」が浜田駅３番線に入線しました。

仁万駅に停車中の「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN４号」です。

２号車のデッキ部分の画像です。当然のことながら、バリアフリーなど想定していない造りになっています。

出雲市駅４番線に到着後の「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN４号」です。このあと、米子駅まで回送します。

東松江駅に停車中の回送列車（回９１２６Ｄ）です。16時23分から17時10分まで停車しています。米子駅には17時48分に到着しますので、これからの時期は米子駅での撮影は難しいものと思います。

これで「ほのぼのSUN-IN」も、今月で引退することになり、キハ５８系列の車両に乗車する機会もほとんどなくなりました。残念ではありますが、これも時代の流れでしょうか・・・

ありがとう１０３系

SZH — 2009-10-31T23:50:37+09:00

先日、JR東日本所属の103系が引退しました。
最後の103系は仙石線所属の４両編成です。

仙台車両センター宮城野派出所に停車中の仙石線の列車です。一番左に103系が止まっていました。

103系に乗車する前に、205系に乗車しました。205系は平成14年以降、順次改造で導入されました。
画像のシートは「2WAYシート」と呼ばれているシートで、リクライニングはしませんが、向きを変えることができるようになっています。

石巻行きの103系です。「ありがとう103系」のヘッドマークが取り付けられています。

最後の編成は以下のとおりです。

↑石巻
ｸﾊ103-235（昭和48年近畿車輌製造）
ﾓﾊ103-343（昭和48年川崎重工製造）
ﾓﾊ102-499（昭和48年川崎重工製造）
ｸﾊ103-236（昭和48年近畿車輌製造）
↓仙台・あおば通

ﾓﾊ102-499のパンタグラフがシングルアーム式に換装されていました。

野蒜駅停車中の103系です（クハ103-235）。方向幕が「仙台・あおば通」になっています。

クハ103-235の後位側に車いす対応の洋式便所を設置してあります。

なお、定期列車として運転しましたので、いつもよりも混んでいたと感じている乗客もいたようです。

定期列車の間に１往復のみ103系を運転した関係で前後の列車が変運用になったようです。
画像は、あおば通から回９４７３Sで出発した直後の画像です。

これでJR東日本から営業列車としての103系は引退しました。

米坂線に乗車

SZH — 2009-10-26T23:49:41+09:00

新潟車両センターから仙台へ向かうために、米坂線に乗車しました。

羽越本線と米坂線の分岐駅である坂町駅です。坂町駅から米坂線に乗車しましたが、坂町から発車する方が、上りとなります。

坂町駅にある米坂線の時刻表です。１日６本しかないのがわかります。本年３月から坂町発の米坂線の列車は、全列車ワンマン運転となりました。

米坂線の列車は、キハ１１０系とキハＥ１２０系との共通運用ですが、本日はキハ１１０系（単行）で運用されていました。
１１３０Ｄ（坂町発13時33分発）に乗車しましたが、折返し列車ではなく、回８６３Ｄとして新津方から13時20分に到着しました。

米沢行きワンマン列車の表示です。単行列車のため、クロスシート部分はすぐに埋まりました。
時期にもよりますが、９３８Ｍ（坂町着13時26分）から乗り継ぐ際には、１１３０Ｄのクロスシート部分に座ることができなくなる可能性がありますので、注意が必要です。
私が乗車した日は、ワンマン運転のはずでしたが、車掌が乗務しており、車内改札がありました。

途中の今泉駅から、第３セクター「山形鉄道」に乗車するために、事前に用意した乗車券です。
経路が「米坂・今泉・赤湯・奥羽」となっていますが、よく見ないと、山形鉄道経由ということがわかりません。
運賃の内訳は、山形鉄道の運賃である460円と、ＪＲ区間の200円を合計した660円になります。
ＪＲ区間の運賃計算は、犬川－今泉間と、赤湯－高畠間のＪＲ線内のキロ数を通算して計算します。営業キロの合計は9.8キロで200円（地方交通線の運賃表を参照）です。
なお、米坂線は、運賃計算上は地方交通線ですが、この場合の計算では、換算キロではなく、営業キロを使用します。犬川－今泉間の換算キロと、赤湯－高畠間の営業キロを合計し、幹線の運賃表に当てはめると230円になりますが、これでは計算間違いになりますのでご注意ください。
もっと困るのは、市販のＰＣソフトや、インターネットでの運賃計算が「山形鉄道通過連絡」で計算されていないため、830円などという運賃を算出していますので、このような間違いを真に受けないようにしたいものです。

山形鉄道経由で乗車したため、１本早い普通列車に乗車できました。米坂線から山形方面（その逆を含む）に乗車する場合、今泉－赤湯間を山形鉄道経由で乗車すると、１本早い列車に乗車することができる場合がありますので、この区間を乗車される場合は、気にとめておくとよいと思います。

新潟新幹線車両センター公開

SZH — 2009-10-25T21:41:17+09:00

先日「新潟新幹線車両センター」に行ってきました。

「新潟新幹線車両センター」最寄り駅の大形駅（白新線・新潟駅から２つめの駅）です。
案内によると、ここから徒歩約15分かかります。
一昨年も公開があり（上越新幹線25周年記念の一環）、行ってきました。一昨年の弊記事はこちら。

駅に出ていた公開案内のポスターです。「新潟デスティネーションキャンペーン」の一環として公開されるようです。

「新潟新幹線車両センター」の入口です。

ここが建物の入口です。

時節柄（？）、このようなものが用意されていました。

構内で検査中のE1系新幹線（M4編成）です。

この先に新幹線の展示が行われていました。

勢揃いした、新幹線車両群です。
左からE5系（S11編成）、E3系（R10編成）、E2系（N10編成）、200系（K47編成）、E4系（P52編成）、E1系（M6編成）です。

E5系の拡大画像です。車両はE514-1です。

他にもイベントがあったようですが、私は早々に引き上げ、別なところへ移動しました。

山手線パス

SZH — 2009-10-06T23:50:48+09:00

JR東日本東京支社では10月の土休日限定使用で、「山手線パス」という特企券を発売しています。

画像は、山手線パス（マルス商品番号：24617）です。480円の設定になっています。160円区間（山手線内営業キロで７～10キロ区間）を３回乗車すると、元が取れる計算になります。

160円区間とは以下の区間です（一例で、これ以外にも設定があります）。
東京－五反田・東京－巣鴨・東京－代々木
品川－代々木・品川－御徒町・品川－御茶ノ水
渋谷－大塚・渋谷－田町・渋谷－御茶ノ水
新宿－田端・新宿－大崎・新宿－神田
池袋－御徒町・池袋－恵比寿・池袋－市ヶ谷
上野－田町・上野－目白・上野－代々木
四ッ谷－池袋・四ッ谷－五反田・四ッ谷－田端・四ッ谷－浜松町

画像は、山手線パスの子供券です。大人の半額ではなく、100円の設定になっています。
全国のJRの特企券で100円で購入できる券は、あまり聞いたことはありません。

画像は、山手線パスの案内券です。効力等が書かれています。
なお、「特急（新幹線含む）・急行列車やグリーン車等をご利用になる場合は、別に特急・急行券やグリーン券等をお求めください。」と書いてあります。そのため、新幹線特急券を購入すれば、東京－上野間を新幹線に乗車することも可能になっています。（実際に乗車する人はほとんどいないと思われますが・・・）

画像は、山手線パスに付属する「アンケート」です。
アンケートを基に、次回特企券の設定等が決定されるようです。
特企券に「アンケート」が付属することはよくありますが、かつては回答者が抽選で景品等をもらうことができましたが、最近はそのようなことは行わなくなりました。

特企券「山手線パス」はフリー区間内のMV（「指定席券売機」のこと。以下「MV」と表記。）のみの発売になっています。
券売機の使用実績を上げるためか（あるいは、窓口廃止の口実を作るためか）、JR東日本管内発売の特企券の一部はMVのみの販売にするようになっています。
これからも、窓口廃止駅が増えるのでしょうか？

宗太郎駅

SZH — 2009-10-04T00:15:24+09:00

10月１日から日豊本線佐伯－延岡間の普通列車がワンマン運転になりましたが、その前に同区間を普通列車で乗車しました。

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JR九州大分車両センター（以下「分オイ」と略します）815系の車内広告です。電化区間ですが気動車を導入するようです。なお、車両は分オイ所属のため、大分－佐伯間にも気動車の運用があります。

９月まで（大分）佐伯－延岡間で運用されていた717系です（画像は900番台で３ドアの中間扉のみが両開きになっているのはいかにも改造した車両というのがわかります）。大分を括弧書きにしてあるのは大分まで車両の運用があるためです。

北延岡駅下りホームです。ワンマン運転のためのミラー設置及びプラットホームの杠上が行われているのがわかります。

日向長井駅です。この駅も北延岡駅と同様に、ミラー設置及びプラットホームの杠上が行われています。

宗太郎駅で下車しました。

宗太郎駅にある運賃表及び時刻表です。列車本数の少なさが目を引きます（実際には特急列車の通過が多いのですが・・・）。

宗太郎駅の入口です。「宗太郎駅」等の表示が見えませんが、利用者が特定されるため、必要がないのかもしれません。

宗太郎駅プラットホームです。１番線が上り、２番線が下りホームです。

宗太郎駅下りホームです。ミラー設置及びホームの杠上が行われていますが、杠上の長さが１両分ありませんので、ワンマン運転の際には、（他の駅とは違い）前側のみドア開閉になるようです。

宗太郎駅上りホームです。下りホームと同様に杠上の長さが１両分ありません。

跨線橋から撮影した画像です。地元の住民が線路を横切ることはよくあることですが、死傷事故がないよう期待したいものです（普通列車の本数が少ないとはいえ、特急列車は１時間に１往復の頻度で通過します）。

駅にはワンマン運転化のお知らせが貼ってありました。

下りホームにはこのような「たびのーと」がおいてあり、旅行者が自由に記帳（？）できるようになっていました。もっとも列車で来る人よりも、車やバイクで来る人の方が多いようですが・・・

「たびのーと」の中にいろいろな人の記述があります（名前の箇所は隠してあります）。

誰が創ったのか、ベンチの隅にこのようなものがありました。

なお、「秘境駅」といわれていますが、駅近くには人が住んでおり、駅前にはこのように国道も通っています。

特急列車が宗太郎駅を通過するところです。
なお、特急列車の宗太郎駅通過時刻は以下のとおりです（「ドリームにちりん」など夜間の列車は省略）。
５００２M：７時39分
５００４M：８時38分
５００１M：８時52分
５００６M：９時35分
５００３M：10時02分
５００８M：10時41分
５００５M：10時41分（運転停車）
５０１０M：11時39分
５００７M：11時40分（運転停車）
５０１２M：12時34分
５００９M：12時47分
５０１１M：13時38分（運転停車）
５０１４M：13時38分（運転停車）
５０１６M：14時33分
５０１３M：14時49分
５０１８M：15時42分
５０１５M：15時43分（運転停車）
５０２０M：16時59分
５０１７M：17時00分（運転停車）
５０１９M：17時47分
５０２２M：18時03分
５０２１M：18時47分
５０２４M：19時05分

宗太郎駅に到着する２７６３Mです。

２７６３Mは、宗太郎駅で５０２２Mを待避します。画像は５０２２Mが宗太郎駅を通過するところです。

今回ワンマン運転で導入されると思われるキハ２２０系の画像です。
ワンマン運転で気動車を１両で大分から運転させるようですが、佐伯－延岡間はともかく、大分から１両で乗客が乗り切れるのか・・・

「オンリーワンの車両」に乗車

SZH — 2009-09-22T23:59:16+09:00

九州新幹線800系車両は今年度初めには６編成ありましたが、今年度は、全線開業をにらんでデザインを進化させた車両が増備されました。

鹿児島中央駅に到着する九州新幹線U007編成です。今年度増備車から、若干デザイン等が変更されています。
JR九州によれば「九州にしかないオンリーワンのデザイン」と言っています。

U007編成の１号車、821-1007です。検測機能が搭載可能な車両のため、1000番台としているようです。
以前の車両と違い、前照灯の形状及び先頭部側の赤帯に曲線が入っている（JR九州によれば、「つばめの飛行軌跡」をイメージしている）のが変更点です。

U007編成の１号車と２号車の連結面の画像です。赤帯に曲線が入っていること及び「TSUBAME」のロゴが金色になっている（金箔をイメージ？）のが以前の車両との違いです。

U007編成の６号車、822-1107の車内の画像です。
以前の車両との違いは、車内の情報案内表示が中央部にも設置され、車両後方からの視認性が向上していることです。

車内の情報案内表示の部分の拡大画像です。

U007編成の４号車、827-1107の座席の画像です。
以前の車両との違いは、色柄の変更と、座面を深く、リクライニングの角度を拡大しているようです。

U007編成の４号車、827-1107の妻壁の画像です。金箔貼りにしています。

川内新幹線車両センターの脇を通ると、新幹線800系と「フリーゲージトレイン」が見えます。

新八代駅に到着した、新幹線U007編成です。

九州新幹線の「熊本新幹線車両センター？」の建設現場です（在来線の宇土駅に近い）。

2011年には全線開業する予定の九州新幹線ですが、どのようなダイヤになるか・・・

「クリスタルEXP」に乗車

SZH — 2009-09-01T23:02:00+09:00

先日、JR北海道のリゾート車両「クリスタルEXP」に乗車しました。

「クリスタルEXP」に乗車するために使用した特急券です。
列車名に「フララベンEXP１号」とありますが、「フラノラベンダーEXP１号」です。マルス券の印字数に制限があるため、このような一見わかりにくい表記になっているものと思われます。

札幌駅停車中の「フラノラベンダーEXP１号」（クリスタルEXP）です。

「クリスタルEXP」の車内です（１号車）。回転リクライニングシートを装備し、モニターも装備され、モニターから前方の景色を見ることができます。

１号車１番D席に着席して撮影した画像です。展望席は景色が広く見えますが、その一方で日差しが入りすぎるというデメリットもあります。夏は冷房がかかりますが、冬はもちろんかかりませんので、展望席は天気がよいと、真冬でも暑く感じます。

クリスタルEXP車内にあるラウンジです。かつては喫煙所として使用されてきましたが、現在は全車禁煙になっています。

３号車１階部分にある４人用個室です。かつては「グリーン個室」でしたが、現在は普通個室になっています。なお、車両は現在でも「キサロハ」のままです。

３号車２階部分にある４人用ボックスシートです。「フラノラベンダーEXP」では自由席として利用されていました。

４人用ボックスシートの別な画像です。一般の列車のボックスシートよりも幅が広くとってあります。テーブルも広げることができる構造になっています。

展望席からいろいろな列車を見ることができます。
画像は７８９系１０００番台です。L特急「スーパーカムイ」、快速「エアポート」等に使用されています。

画像は７８５系です。L特急「スーパーカムイ」、「すずらん」、快速「エアポート」等に使用されています。
なお、快速「エアポート」に７８９系を使用するか、７８５系を使用するかは、共通運用のため決まっていません。

画像は７１１系です。北海道電化時に導入された形式ですが老朽化による廃車が進み、現在は千歳線電化時に導入された１００番台が残っています。現在も使用されている車両については、大半が冷房改造されています。
日中の運用は、ローカル運用が主体になっています（函館本線岩見沢－旭川間、室蘭本線室蘭－苫小牧間）。

画像は７２１系です。JR北海道発足後に導入された形式です。３ドア（デッキ付き）転換クロスシートですが、後期に導入された車両はデッキなし、ドア横ロングシートに仕様変更されている車両もあります。

画像は７３１系です。北海道の車両としては異例の、デッキなしロングシート車です。一部の列車は７２１系やキハ２０１系と併結する運用もあります。

画像はキハ４０系です。JR北海道発足後にワンマン改造された形式です。「快速ワンマン」で単行というところに、北海道のローカル線の現実があります。ローカル線の廃止がかなり進んだため、結果としてキハ４０系以前の気動車はJR北海道では稼働していません。

富良野駅に到着したところです。列車に向けて一礼をしているのは、駅長です。

富良野駅の側線に留置してある「クリスタルEXP」です。３号車はダブルデッカーになっています。

画像右側の車両は「ノースレインボーEXP」です。JR北海道最新（といっても今年で17年たちますが）のリゾート列車です。２本並んだところを撮影しました。

終着駅富良野駅の駅舎です。有名な駅のためか、外国人が思ったよりも多いような気がしました。

「クリスタルEXP」もまもなく製造後20年になります。当面は廃車されることもないものと思われますが、一般の１８３系がある程度廃車になっている現状があるため（定期運用がないこともありますが）、機会があるうちに乗車されるのがよいと思います。

急行「はまなす」に乗車

SZH — 2009-08-23T23:50:15+09:00

先日、急行「はまなす」に乗車しました。
青森駅と札幌駅を、昭和63年から運転されている夜行急行列車ですが、夜行列車及び急行列車の廃止により、今では貴重な列車となっています。

青森駅発車前の「はまなす」（下り）です。青森駅の発車時刻は22時42分（４番線から発車）ですが、22時12分に「構回２０１列車」として入線します（札幌着は翌朝６時07分）。

私が乗車した日の編成（下り）は、以下のとおりです。
ED 79 12 ［函］（青森→函館）
① ｽﾊﾈﾌ 14 551 Ｂ寝台禁煙札サウ
増① ｵﾊﾈ 24 502 Ｂ寝台禁煙札サウ
② ｵﾊﾈﾌ 25 216 Ｂ寝台禁煙札サウ
③ ｽﾊﾌ 14 551 指定席禁煙札サウ
④ ｵﾊ 14 515 指定席禁煙札サウｶｰﾍﾟｯﾄｶｰ
⑤ ｵﾊ 14 505 指定席禁煙札サウﾄﾞﾘｰﾑｶｰ
⑥ ｵﾊ 14 508 指定席禁煙札サウﾄﾞﾘｰﾑｶｰ
⑦ ｽﾊﾌ 14 501 指定席禁煙札サウ
⑧ ｽﾊﾌ 14 556 指定席禁煙札サウ
⑨ ｵﾊ 14 531 自由席禁煙札サウ
⑩ ｵﾊ 14 535 自由席禁煙札サウ
⑪ ｽﾊﾌ 14 509 自由席禁煙札サウ
DD 51 1142 ［函］（函館→札幌）

画像は、急行「はまなす」の寝台車の車内です。寝台車は通常は２両連結されますが、多客期には３両連結になるようです。なお、３両連結の場合は１号車と２号車の間に「増１号車」として連結されます。寝台そのものは、特急「北斗星」のＢ寝台と同じです。

画像は、急行「はまなす」の座席指定席の車内です。「ドリームカー」と呼ばれている車両で、かつては急行「まりも」に連結されていた車両を活用したものです。

「ドリームカー」は画像にあるように、リクライニングの角度がかなり深く、フットレストも装備されているために、可能であれば指定席券を購入して乗車することを推奨します。

画像は「ドリームカー」車端部にある、ミニロビーです。かつては喫煙所として活用されていましたが、現在は全車禁煙になっています。

画像は、急行「はまなす」の「カーペットカー」の車内です。扱いは座席指定席車両と同じですが、マルス発売の際には、列車名を「はまなすカーペット」とし、設備は「Ｂ寝台」にしないと発券できません。
金額は「ドリームカー」、「カーペットカー」とも座席指定席扱いのため、全区間乗車する場合は1770円（急行料金1260円、座席指定料金510円）になります。
なお、「ドリームカー」と「カーペットカー」のどちらが乗り心地がよいかは、個人の好みですが、私個人としては、まっすぐ横になることができる「カーペットカー」の方がわずかによいような気がします。

急行「はまなす」の「カーペットカー」の車内でもっとも居心地のよいと思われる箇所は「28番上席」ではないかと思われます（階段奥の箇所）。半個室のような感じがしますので、可能であればこのような箇所を指定するのもよいと思われます（発行駅員のスキルも重要になりますが・・・）。

画像は、急行「はまなす」の自由席の車内です。一応リクライニングシートですが、乗り心地が、数時間乗車することを考えれば、余りよいものではないような感じがします。なお、多客期や、「ドリームカー」及び「カーペットカー」が検査等で連結されない場合は、この車両も座席指定席として連結されます。
そのため、急行「はまなす」で座席指定席を確保する場合は、同じ料金で設備がだいぶ違うことがありますので、注意が必要です。

画像は、急行「はまなす」の自由席の車内です。座席はほとんど埋まっていますが、その理由としては、指定席券が確保できなかったことよりも、この時期乗車の特徴として、特企券「北海道＆東日本パス」（連続する５日間有効で10000円）を使用していることがあるものと考えられます。
「北海道＆東日本パス」はＪＲ北海道及びＪＲ東日本（及び一部の第3セクター鉄道）の普通列車専用の乗車券ですが、急行「はまなす」は自由席に限り乗車可能になっています（青森－札幌間を急行「はまなす」で自由席乗車の場合、運賃料金の合計で9240円）。なお、「青春18きっぷ」ではこのような乗車はできません。

函館駅で、機関車交換を行い、進行方向が変わります。

車内には、飲料の自動販売機が数箇所設置されています（アルコール類はありません）。

画像は急行「はまなす」の側面です。車両の老朽化が進んでいることがわかります（画像の車両は昭和49年製造）。急行「はまなす」の廃止などの話はありませんが、道内夜行が全廃された今となっては、いつまで残るのか、気になるところです。