Willcomでもエクスプレス予約が可能に

PHS業者のWillcomでも東海道・山陽新幹線の指定席予約「エクスプレス予約」が12月５日から利用可能になります。

プレスはこちら

公式サイト経由でアクセスできるようになりますが、モバイルSuica経由でも可能になるのかどうか・・・

ウィルコムｘモバイルSuicaキャンペーンに当選！

JR東日本とウィルコムが本年７月５日～８月31日に実施したキャンペーンに当選し、「チャージ2000円分」を獲得しました。
チャージには期限があり、期限内に「Suicaポケット」からダウンロードする必要があります。

JR東日本から当選案内のメールが到着しました。
前回と同様の操作をすると、以下の画面が現れます。

下にスクロールすると、以下の画面が現れます。ここで「１」を選ぶと、チャージされます。

受け取りが完了すると、画像の表示が出ます。

スクロールすると、画像の表示が出ます。
「Suicaはタッチ１秒！」の表示が現れます。

キャンペーンに両方当選するとは思いませんでした。

えきねっとｘモバイルSuicaキャンペーンに当選！

JR東日本が本年７月18日～８月31日に実施したキャンペーンに当選し、「チャージ1000円分」を獲得しました。
チャージには期限があり、期限内に「Suicaポケット」からダウンロードする必要があります。

JR東日本から当選案内のメールが到着しました。画面下の「お受取はこちら」をクリックすると、受け取りが可能になります。

クリックすると、画像の表示になり「起動」を選びます。

起動すると、「インストール済みのモバイルSuicaアプリを起動しますか？」のメッセージが出ますので、受け取る場合は「はい」を選択します。

ログインすると、「Suicaポケット内容確認」から確認画面が表示されます。

下にスクロールすると、以下の画面が現れます。ここで「１」を選ぶと、チャージされます。

「データ処理中」の画面になり、数十秒この画面になります。

受け取りが完了すると、画像の表示が出ます。
「Suicaはタッチ１秒！」の表示が現れます。

モバイルSuicaを持ってよかったことを実感しました。

「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN」に乗車

先日、「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN」に乗車しました。
使用している車両は昨年運転された「だんだんお座敷」と同じ車両です。
そのときの弊ブログにも書いたとおり、老朽化のため引退するようです。

「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN」のヘッドマークです。
なお、昨年の「だんだんお座敷」のときと、編成の向きが逆になっていました。
昨年はキロ59551が１号車でしたが、今回はキロ29551が１号車です。

１号車のキロ29551の車内です。

２号車のキロ59551の車内です。

昨年はテーブル部分に席番がシールで貼ってありましたが、今回は車両の両側（網棚の下に相当する位置、なお片側には網棚はありません）に席番が貼ってありました。AD席が窓側（通路になっていない側）になっていました。なお、私が乗車した日は、通路部分を跳ね上げることは行っていませんでした。

途中の田儀駅で（運転）停車しているところです。海が目前に見えるのがわかります。
出雲市からは大田市まで通過ということになっていますが、実際には江南、田儀、波根で運転停車します。
なお、大田市からは、江津以外の全駅で上り列車と交換しました。

三保三隅駅では３番線に停車しました。ほとんどの乗客が折返しの列車に乗車するようですが、車掌のアナウンスで一旦下車するように案内していました。

「引退記念乗車証」の表面です。この図柄から考えて、最終日まで同一の図柄になるようです。

「引退記念乗車証」の裏面です。各停車駅と時刻が掲載されています。

「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN１号」の終着駅である、三保三隅駅の画像です。

折返しの「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN２号」にも乗車しました。画像は、浜田駅のLED案内表示ですが、江津行きのはずが「米子」行きの表示になっています。

江津駅に到着した、「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN２号」です。

「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN２号」の終着駅である、江津駅の画像です。
マルスはこの時点でMR12が稼働していました。
このあと、本日の宿泊地へ向かいました。

翌日、「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN４号」に乗車しました。
画像は始発駅である、浜田駅の駅舎です。改築後まもないようで、駅前ロータリーが完全にできあがってはいません。

浜田駅の改札です。当然のことながら、自動改札ではありません。

「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN４号」が浜田駅３番線に入線しました。

仁万駅に停車中の「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN４号」です。

２号車のデッキ部分の画像です。当然のことながら、バリアフリーなど想定していない造りになっています。

出雲市駅４番線に到着後の「ありがとうお座敷ほのぼのSUN-IN４号」です。このあと、米子駅まで回送します。

東松江駅に停車中の回送列車（回９１２６Ｄ）です。16時23分から17時10分まで停車しています。米子駅には17時48分に到着しますので、これからの時期は米子駅での撮影は難しいものと思います。

これで「ほのぼのSUN-IN」も、今月で引退することになり、キハ５８系列の車両に乗車する機会もほとんどなくなりました。残念ではありますが、これも時代の流れでしょうか・・・

ありがとう１０３系

先日、JR東日本所属の103系が引退しました。
最後の103系は仙石線所属の４両編成です。

仙台車両センター宮城野派出所に停車中の仙石線の列車です。一番左に103系が止まっていました。

103系に乗車する前に、205系に乗車しました。205系は平成14年以降、順次改造で導入されました。
画像のシートは「2WAYシート」と呼ばれているシートで、リクライニングはしませんが、向きを変えることができるようになっています。

石巻行きの103系です。「ありがとう103系」のヘッドマークが取り付けられています。

最後の編成は以下のとおりです。

↑石巻
ｸﾊ103-235（昭和48年近畿車輌製造）
ﾓﾊ103-343（昭和48年川崎重工製造）
ﾓﾊ102-499（昭和48年川崎重工製造）
ｸﾊ103-236（昭和48年近畿車輌製造）
↓仙台・あおば通

ﾓﾊ102-499のパンタグラフがシングルアーム式に換装されていました。

野蒜駅停車中の103系です（クハ103-235）。方向幕が「仙台・あおば通」になっています。

クハ103-235の後位側に車いす対応の洋式便所を設置してあります。

なお、定期列車として運転しましたので、いつもよりも混んでいたと感じている乗客もいたようです。

定期列車の間に１往復のみ103系を運転した関係で前後の列車が変運用になったようです。
画像は、あおば通から回９４７３Sで出発した直後の画像です。

これでJR東日本から営業列車としての103系は引退しました。

米坂線に乗車

新潟車両センターから仙台へ向かうために、米坂線に乗車しました。

羽越本線と米坂線の分岐駅である坂町駅です。坂町駅から米坂線に乗車しましたが、坂町から発車する方が、上りとなります。

坂町駅にある米坂線の時刻表です。１日６本しかないのがわかります。本年３月から坂町発の米坂線の列車は、全列車ワンマン運転となりました。

米坂線の列車は、キハ１１０系とキハＥ１２０系との共通運用ですが、本日はキハ１１０系（単行）で運用されていました。
１１３０Ｄ（坂町発13時33分発）に乗車しましたが、折返し列車ではなく、回８６３Ｄとして新津方から13時20分に到着しました。

米沢行きワンマン列車の表示です。単行列車のため、クロスシート部分はすぐに埋まりました。
時期にもよりますが、９３８Ｍ（坂町着13時26分）から乗り継ぐ際には、１１３０Ｄのクロスシート部分に座ることができなくなる可能性がありますので、注意が必要です。
私が乗車した日は、ワンマン運転のはずでしたが、車掌が乗務しており、車内改札がありました。

途中の今泉駅から、第３セクター「山形鉄道」に乗車するために、事前に用意した乗車券です。
経路が「米坂・今泉・赤湯・奥羽」となっていますが、よく見ないと、山形鉄道経由ということがわかりません。
運賃の内訳は、山形鉄道の運賃である460円と、ＪＲ区間の200円を合計した660円になります。
ＪＲ区間の運賃計算は、犬川－今泉間と、赤湯－高畠間のＪＲ線内のキロ数を通算して計算します。営業キロの合計は9.8キロで200円（地方交通線の運賃表を参照）です。
なお、米坂線は、運賃計算上は地方交通線ですが、この場合の計算では、換算キロではなく、営業キロを使用します。犬川－今泉間の換算キロと、赤湯－高畠間の営業キロを合計し、幹線の運賃表に当てはめると230円になりますが、これでは計算間違いになりますのでご注意ください。
もっと困るのは、市販のＰＣソフトや、インターネットでの運賃計算が「山形鉄道通過連絡」で計算されていないため、830円などという運賃を算出していますので、このような間違いを真に受けないようにしたいものです。

山形鉄道経由で乗車したため、１本早い普通列車に乗車できました。米坂線から山形方面（その逆を含む）に乗車する場合、今泉－赤湯間を山形鉄道経由で乗車すると、１本早い列車に乗車することができる場合がありますので、この区間を乗車される場合は、気にとめておくとよいと思います。

新潟新幹線車両センター公開

先日「新潟新幹線車両センター」に行ってきました。

「新潟新幹線車両センター」最寄り駅の大形駅（白新線・新潟駅から２つめの駅）です。
案内によると、ここから徒歩約15分かかります。
一昨年も公開があり（上越新幹線25周年記念の一環）、行ってきました。一昨年の弊記事はこちら。

駅に出ていた公開案内のポスターです。「新潟デスティネーションキャンペーン」の一環として公開されるようです。

「新潟新幹線車両センター」の入口です。

ここが建物の入口です。

時節柄（？）、このようなものが用意されていました。

構内で検査中のE1系新幹線（M4編成）です。

この先に新幹線の展示が行われていました。

勢揃いした、新幹線車両群です。
左からE5系（S11編成）、E3系（R10編成）、E2系（N10編成）、200系（K47編成）、E4系（P52編成）、E1系（M6編成）です。

E5系の拡大画像です。車両はE514-1です。

他にもイベントがあったようですが、私は早々に引き上げ、別なところへ移動しました。

山手線パス

JR東日本東京支社では10月の土休日限定使用で、「山手線パス」という特企券を発売しています。

画像は、山手線パス（マルス商品番号：24617）です。480円の設定になっています。160円区間（山手線内営業キロで７～10キロ区間）を３回乗車すると、元が取れる計算になります。

160円区間とは以下の区間です（一例で、これ以外にも設定があります）。
東京－五反田・東京－巣鴨・東京－代々木
品川－代々木・品川－御徒町・品川－御茶ノ水
渋谷－大塚・渋谷－田町・渋谷－御茶ノ水
新宿－田端・新宿－大崎・新宿－神田
池袋－御徒町・池袋－恵比寿・池袋－市ヶ谷
上野－田町・上野－目白・上野－代々木
四ッ谷－池袋・四ッ谷－五反田・四ッ谷－田端・四ッ谷－浜松町

画像は、山手線パスの子供券です。大人の半額ではなく、100円の設定になっています。
全国のJRの特企券で100円で購入できる券は、あまり聞いたことはありません。

画像は、山手線パスの案内券です。効力等が書かれています。
なお、「特急（新幹線含む）・急行列車やグリーン車等をご利用になる場合は、別に特急・急行券やグリーン券等をお求めください。」と書いてあります。そのため、新幹線特急券を購入すれば、東京－上野間を新幹線に乗車することも可能になっています。（実際に乗車する人はほとんどいないと思われますが・・・）

画像は、山手線パスに付属する「アンケート」です。
アンケートを基に、次回特企券の設定等が決定されるようです。
特企券に「アンケート」が付属することはよくありますが、かつては回答者が抽選で景品等をもらうことができましたが、最近はそのようなことは行わなくなりました。

特企券「山手線パス」はフリー区間内のMV（「指定席券売機」のこと。以下「MV」と表記。）のみの発売になっています。
券売機の使用実績を上げるためか（あるいは、窓口廃止の口実を作るためか）、JR東日本管内発売の特企券の一部はMVのみの販売にするようになっています。
これからも、窓口廃止駅が増えるのでしょうか？

宗太郎駅

10月１日から日豊本線佐伯－延岡間の普通列車がワンマン運転になりましたが、その前に同区間を普通列車で乗車しました。

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JR九州大分車両センター（以下「分オイ」と略します）815系の車内広告です。電化区間ですが気動車を導入するようです。なお、車両は分オイ所属のため、大分－佐伯間にも気動車の運用があります。

９月まで（大分）佐伯－延岡間で運用されていた717系です（画像は900番台で３ドアの中間扉のみが両開きになっているのはいかにも改造した車両というのがわかります）。大分を括弧書きにしてあるのは大分まで車両の運用があるためです。

北延岡駅下りホームです。ワンマン運転のためのミラー設置及びプラットホームの杠上が行われているのがわかります。

日向長井駅です。この駅も北延岡駅と同様に、ミラー設置及びプラットホームの杠上が行われています。

宗太郎駅で下車しました。

宗太郎駅にある運賃表及び時刻表です。列車本数の少なさが目を引きます（実際には特急列車の通過が多いのですが・・・）。

宗太郎駅の入口です。「宗太郎駅」等の表示が見えませんが、利用者が特定されるため、必要がないのかもしれません。

宗太郎駅プラットホームです。１番線が上り、２番線が下りホームです。

宗太郎駅下りホームです。ミラー設置及びホームの杠上が行われていますが、杠上の長さが１両分ありませんので、ワンマン運転の際には、（他の駅とは違い）前側のみドア開閉になるようです。

宗太郎駅上りホームです。下りホームと同様に杠上の長さが１両分ありません。

跨線橋から撮影した画像です。地元の住民が線路を横切ることはよくあることですが、死傷事故がないよう期待したいものです（普通列車の本数が少ないとはいえ、特急列車は１時間に１往復の頻度で通過します）。

駅にはワンマン運転化のお知らせが貼ってありました。

下りホームにはこのような「たびのーと」がおいてあり、旅行者が自由に記帳（？）できるようになっていました。もっとも列車で来る人よりも、車やバイクで来る人の方が多いようですが・・・

「たびのーと」の中にいろいろな人の記述があります（名前の箇所は隠してあります）。

誰が創ったのか、ベンチの隅にこのようなものがありました。

なお、「秘境駅」といわれていますが、駅近くには人が住んでおり、駅前にはこのように国道も通っています。

特急列車が宗太郎駅を通過するところです。
なお、特急列車の宗太郎駅通過時刻は以下のとおりです（「ドリームにちりん」など夜間の列車は省略）。
５００２M：７時39分
５００４M：８時38分
５００１M：８時52分
５００６M：９時35分
５００３M：10時02分
５００８M：10時41分
５００５M：10時41分（運転停車）
５０１０M：11時39分
５００７M：11時40分（運転停車）
５０１２M：12時34分
５００９M：12時47分
５０１１M：13時38分（運転停車）
５０１４M：13時38分（運転停車）
５０１６M：14時33分
５０１３M：14時49分
５０１８M：15時42分
５０１５M：15時43分（運転停車）
５０２０M：16時59分
５０１７M：17時00分（運転停車）
５０１９M：17時47分
５０２２M：18時03分
５０２１M：18時47分
５０２４M：19時05分

宗太郎駅に到着する２７６３Mです。

２７６３Mは、宗太郎駅で５０２２Mを待避します。画像は５０２２Mが宗太郎駅を通過するところです。

今回ワンマン運転で導入されると思われるキハ２２０系の画像です。
ワンマン運転で気動車を１両で大分から運転させるようですが、佐伯－延岡間はともかく、大分から１両で乗客が乗り切れるのか・・・

「オンリーワンの車両」に乗車

九州新幹線800系車両は今年度初めには６編成ありましたが、今年度は、全線開業をにらんでデザインを進化させた車両が増備されました。

鹿児島中央駅に到着する九州新幹線U007編成です。今年度増備車から、若干デザイン等が変更されています。
JR九州によれば「九州にしかないオンリーワンのデザイン」と言っています。

U007編成の１号車、821-1007です。検測機能が搭載可能な車両のため、1000番台としているようです。
以前の車両と違い、前照灯の形状及び先頭部側の赤帯に曲線が入っている（JR九州によれば、「つばめの飛行軌跡」をイメージしている）のが変更点です。

U007編成の１号車と２号車の連結面の画像です。赤帯に曲線が入っていること及び「TSUBAME」のロゴが金色になっている（金箔をイメージ？）のが以前の車両との違いです。

U007編成の６号車、822-1107の車内の画像です。
以前の車両との違いは、車内の情報案内表示が中央部にも設置され、車両後方からの視認性が向上していることです。

車内の情報案内表示の部分の拡大画像です。

U007編成の４号車、827-1107の座席の画像です。
以前の車両との違いは、色柄の変更と、座面を深く、リクライニングの角度を拡大しているようです。

U007編成の４号車、827-1107の妻壁の画像です。金箔貼りにしています。

川内新幹線車両センターの脇を通ると、新幹線800系と「フリーゲージトレイン」が見えます。

新八代駅に到着した、新幹線U007編成です。

九州新幹線の「熊本新幹線車両センター？」の建設現場です（在来線の宇土駅に近い）。

2011年には全線開業する予定の九州新幹線ですが、どのようなダイヤになるか・・・