ＪＲ各社は、平成31年３月にダイヤ改正を行うことを発表しました。
ダイヤ改正日は平成31年３月16日（土曜日）です。
ＪＲ東日本では、以下のように変更されます。
新幹線では
青函トンネル内の速度向上に伴い、東京－新函館北斗間で最速４分短縮し、３時間58分で運転します（「はやぶさ５・11・38号」の３本の列車）。
現行の「はやて119号」を「はやぶさ101号」として運転し、東京－盛岡間の所要時間を10分短縮します（結果的に特急料金も値上げになります）。
これにより新幹線「はやて」の東京発着の定期列車は消滅します。
また、盛岡発着の新幹線で行っている「レールゴーサービス」の取り扱いを終了します。
上越新幹線で、５往復の列車にE7系を投入します。なお、一部の列車で所要時間が若干短縮される列車があるようですが、短縮されない列車もあるため、最高速度は従来と変わらないものと思われます。
なお、上越新幹線に投入されるE7系では、グランクラスが導入されますが、いわゆる「シートのみ」になります。
東京（都区内）－新潟間で、上越新幹線グランクラスを利用した場合の運賃・料金の合計は、17250円になります（９月30日まで）。
画像は、北陸新幹線W7系のグランクラスの車内です。上越新幹線に導入されるE7系も同様の設備になるものと思われます。なお、上越新幹線のグランクラスは全列車「シートのみ」となるため、東北新幹線や北陸新幹線とくらべて格下げの印象を持ちます。なお、東北新幹線の仙台発着のE5系のグランクラスも順次、「シートのみ」の営業になるようです。
なお、今回増備するE7系の外部塗装を、現行のE4系で使用されている、薄いピンクの「とき色」とすることが検討されているようです。なお、車両運用は北陸新幹線と共通化するようなので、結果的に金沢方面にも「とき色」のE7系を見ることがあり得るようです。
上越新幹線の列車の停車駅の見直しで所要時間が短縮になる列車があります（「とき317・328号」で越後湯沢通過など）。
多客期を中心に、上野発の「かがやき537号」を運転します（上野18時04分→金沢20時29分）。
「はくたか571号」の５号車を自由席にします（多客期などで指定席に変更する場合があります）。
在来線特急列車では、
すでに既報のとおり、中央線特急列車は全車指定席になります（
こちらも参照）。
全定期列車をE353系で運転し、一部臨時列車はE257系で運転するようです。
次期ダイヤ改正で「スーパーあずさ」の愛称名は廃止になります（「スーパーあずさ」と「あずさ」の差が事実上なくなるため）。特急「かいじ」は100番台の号数でしたが、次期ダイヤ改正から「あずさ」と同様、１号から番号が振られます。
なお、最速列車は「あずさ12号」になります（松本10時10分→新宿12時33分、途中停車駅は、茅野、甲府、八王子）。
新宿－河口湖間に定期特急列車「富士回遊」を２往復運転します（E353系３両編成で、新宿－大月間は特急「かいじ」と併結になります）。
現行の「かいじ119号」（新宿発19時30分）を、東京発19時15分で運転します（「かいじ19号」になります）。
定期列車の全列車をE353系にすることによる所要時間短縮の観点から、四ツ谷・三鷹の両駅は特急停車駅ではなくなります。そして、塩山・山梨市・石和温泉では、すべての「あずさ」が通過するようになります。また、「あずさ」で上諏訪を通過する列車が設定されます。茅野駅は、八ヶ岳登山をする外国人が増加傾向で、玄関口の駅が茅野であることから、全列車停車にしたとされています。
新宿－松本間では平均して６分短縮になります。
平日に運転している「中央ライナー」、「青梅ライナー」を廃止し、特急「はちおうじ」、特急「おうめ」を新設します。
中央線特急列車は、全車指定席になり、自由席はなくなります。
画像はE353系の側面行先LED表示です。「スーパーあずさ」も「自由席」の表示も、過去のものになるようです。
さらに、「あずさ回数券」が廃止になり、割引で列車に乗車できる機会が減ることになります。そのため、山梨県で発行されている新聞記事では「事実上の値上げ」などの記事が見られます。「お先にトクだ値」を設定し、運賃・料金の合計の３割引の値段で発売することが決定しているようですが、乗車日13日前の午前１時40分までに購入する必要があり、さらに発売席数に制限があるため、該当列車に空席があっても、「割引では購入できない」ことがあり得ることになります。
特急「つがる５号」の時刻を繰り上げ（秋田発15時52分→青森18時37分）、新青森で「はやぶさ27号」新函館北斗行き（新函館北斗で「スーパー北斗23号」に接続）、および「はやぶさ42号」東京行き最終列車に接続を可能にします。
特急「しらゆき９号」の時刻を繰り上げ（上越妙高20時24分→新潟22時23分）、長岡で上越新幹線「Maxとき350号」東京行き最終列車（長岡21時58分発）への接続を可能にします。
首都圏各支社
山手線内回り品川行き最終列車（現行112G）を廃止し、大崎行きになります。
画像の向こう側に見える駅は板橋駅です。板橋駅の東側に10両編成を３本止めることができる留置線を新設しています。ここに、従来池袋留置線に滞泊していた（埼京・川越線）宮ハエ10両編成を３本留置し、品川駅留置線に滞泊していた山手線の11両編成の一部を池袋駅留置線に滞泊することになるものと予想されます。これは、品川駅留置線を廃止し、「京浜急行湘南線泉岳寺－新馬場間連続立体交差工事」の一部に使用されるものと思われます。
平日朝間に、現行の809F（東京８時02分発君津行き）を大船－東京間延長運転し、横須賀線を１本増発します（これに伴い、「成田エクスプレス９号」は大船－東京間を廃止し、新宿発７時28分で運転します）。
総武快速線で、平日夜間に列車を増発します（東京－千葉間３本、東京－津田沼間２本を千葉まで延長）。これにより「ホームライナー千葉」は廃止になります。
総武快速線の上り東京行きの一部を、品川行き、あるいは大船行きに延長運転します。
「青梅ライナー」廃止の代替で、東京発青梅行き通勤快速を２本、武蔵五日市・高麗川行きの通勤快速を１本増発します。
中央線高尾－大月間で、現行の1459Mおよび1458Mを東京（から）まで延長運転します。
211系で運転している立川発着の列車を減便します。
大月－小淵沢間で日中の列車を削減します（現行の347Mや334Mの廃止など）。
京葉線で、平日19時32分発西船橋行きを増発します（10両編成）。このため、送り込みになる新習志野発東京行きも増発します。
平日夜間、南船橋行き１往復を海浜幕張まで延長運転します。平日夜間の上り列車３本を廃止します。
南武線で平日夕方に快速を増発します。
下りは稲城長沼行き快速で、稲城長沼で立川行きに接続します。
上りは登戸発快速で、登戸で立川からの各駅停車から乗換を可能にします。
内房線上り快速から久留里線への接続を改善します。
外房線5271M（勝浦まで特急「わかしお21号」）の勝浦発を繰り上げます。現行の297M大原行きを勝浦行きに延長します。
総武本線5009Fのスジと399Mのスジを佐倉駅で接続させることにより、東京22時00分発の列車で（佐倉乗換で）銚子駅まで行くことが可能になります。
成田線1461M～1458Mを６両編成から８両編成にします。
我孫子駅で常磐線から成田線への接続時間を改善します。
八高線は、高崎発着の列車を日中１本増発します。
両毛線で運転している宇都宮直通列車を廃止します（高崎－宇都宮から高崎－小山に運転区間を変更）。
吾妻線長野原草津口最終列車（547M）の高崎－新前橋間を廃止します（高崎から乗車する場合、両毛線の列車に乗車して、新前橋で再度乗り換え）。
水戸線の全列車をE531系５両編成にします。
常磐線で、広野－木戸間で臨時駅「Ｊヴィレッジ駅」が開業します（４月頃を予定）。
仙台支社
仙台－石巻間直通快速の所要時間を短縮します（最速列車で49分）。一部２両編成であった仙台－石巻間の直通快速は、次期ダイヤ改正から全列車4両編成になります。
石巻線現行1623Dの時刻を繰り上げ、石巻駅での快速仙台行きへの接続を改善します。
新白河－黒磯間の日中の利便性を改善します。
陸羽西線快速「最上川」（下り）を各駅停車化します。167Dおよび166Dを廃止します。
盛岡支社
青森－新青森・津軽新城間の普通列車をワンマン運転します（下り12本、上り11本）。
快速「はまゆり２号」の時刻を繰り上げ（釜石７時43分発）、松倉駅にも停車します（７時53分発）、新花巻駅では「はやぶさ108号」に接続します。
山田線快速「リアス」は、区界駅を通過します。
ＪＲ山田線の一部であった、宮古－釜石間の三陸鉄道への移管は３月23日に行われます。三陸鉄道のダイヤ改正は３月24日から行われる予定です。３月23日の移管当日は釜石－宮古間で「記念列車」を運転するようです（そのため、この区間の乗車券類の発売は３月24日有効開始分からになります）。
花輪線で、盛岡－鹿角花輪間１往復を減便します。なお、盛岡－好摩間については、IGRいわて銀河鉄道により、現行の1927Dと1934Dのスジに近い時刻で救済列車を運転するようです。
津軽線から青森乗り換え奥羽本線への接続を上り２本改善します。
秋田支社
特急「つがる５号」の時刻を繰り上げたことの代替で、秋田発青森行きの快速列車を１本、現行の「つがる５号」の時刻に近い時間で増発します。
新潟支社
新潟駅で、上越新幹線と特急「いなほ」の全定期列車が、同一ホームで乗換が可能になります（中間改札は通ります）。
弥彦線の232Mの吉田－弥彦間、および271Mを土休日および多客期のみの運転にします。
画像は、新潟車両センターに停車している115系です。今回のプレス発表には115系の引退に関する記述はありませんでした。しかし、大半の普通列車をE129系で運転していることもあり、去就が注目されます。
長野支社
小海線現行の222Dからの小淵沢駅での接続特急列車を「スーパーあずさ４号」から「あずさ２号」に変更します（新宿着９時12分）。
「はくたか551号」から佐久平駅で接続する124Dを中込行きから小海行きへ延長運転します。
上諏訪駅で「あずさ25・33号」からの下り普通列車への接続を改善します。
篠ノ井線の「おはようライナー」を廃止し、同時刻で211系６両編成の快速列車を運転します（平日のみ）。また、１往復E257系で運転している快速列車を211系で運転することに変更します（松本行きは６両編成、長野行きは３両編成）。
大糸線の臨時駅「ヤナバスキー場前」駅を廃止します。
画像は、「ムーンライト信州」の189系です。次期ダイヤ改正で事実上の定期運用が終了するようです。車両の検査切れがあるという噂もあるため、３月以降の去就がどうなるか・・
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