東急電鉄7700系が養老鉄道に・・・

養老線管理機構（養老線の第三種鉄道事業者）は、養老鉄道の車両の更新にあたり、東急電鉄7700系を15両購入することを発表しました。

画像が、東急電鉄7700系です。7700系は、東急電鉄で昭和37年～41年にかけて134両製造された7000系が種車で、昭和62年以降に冷房改造や台車・電装品を更新した車両で、東急目蒲線（平成12年８月以降は東急多摩川線）および池上線で使用されてきました。7700系は本年度中に東急電鉄から引退するため余剰になりますが、今回、養老鉄道の車両更新の対象となりました。

平成30年度に６両（３両編成２本）、平成31年度に９両（３両編成１本、２両編成３本）が更新される予定です。３両編成の一部はクロスシートに改造されるようです。

養老鉄道では、運行開始にあたり記念事業を予定しているようです。

釧網本線快速「しれとこ摩周」に指定席設置

ＪＲ北海道は、釧網本線の快速「しれとこ摩周」（下り：網走発釧路行き3727D）を９月１日から10月31日まで試験的に２両編成で運転し、２号車の一部を指定席で運転することを発表しました。指定席料金は520円（小児半額）です。

画像が、釧網本線快速「しれとこ摩周」（3727D）です。通常は、キハ54形単行ワンマン列車ですが、指定席を設置する期間は２両編成になります。なお、釧路発網走行きの快速「しれとこ摩周」には、指定席は設置されません。

画像は、キハ54形の車内です。座席をリクライニングシート（特急車両の廃車発生品）としていますが、「一部」ということのようですので、何席分発売するのかは不明です。

指定席設置期間は車掌乗務ということになるものと思われますが、果たしてどうなるか・・・

189系車両部品販売会

ＪＲ東日本八王子支社は、すでに引退した豊田車両センター（八トタ）所属の189系で使用された車両部品を、豊田車両センターで販売することを発表しました。

部品購入希望者は、「ＪＲ東日本八王子支社 「１８９系車両部品販売会」事務局」まではがきで応募し、抽選で当選した場合のみ部品を発売するようです。

発売日は９月22日で、応募は８月24日はがき必着で受け付けるようです。

宛先は

〒１９２‐８５０２

東京都八王子市旭町１‐８

ＪＲ東日本八王子支社 「１８９系車両部品販売会」事務局

です。

画像は、八トタM51編成です。去る４月27日のラストランを最後に引退し、すでに解体されたようです。

販売部品は500円（号車札さし 車内）から100000円（前面種別表示器）まであるようです。

当選はがきがない場合は販売できないようで、さらに、転売対策で本人確認が行われる場合があるようです。

八戸線でワンマン運転開始

ＪＲ東日本盛岡支社は、八戸線（八戸－久慈）間で、一部列車でワンマン運転を開始することを発表しました。

ワンマン運転開始日は、平成30年10月20日（土曜日）です。

画像は、八戸駅で撮影した、キハE130系です。平成29年12月２日から暫定運転を開始し、今年３月17日のダイヤ改正から、原則として、全列車をキハE130系に置き換えました。車両を置き換えることでワンマン運転が行われる予想をしていましたが、10月20日からワンマン運転を開始するようです。

以下の列車を除き、ワンマン運転が行われるようです。

下り

425D：八戸７時13分→久慈８時57分

1427D：八戸７時27分→鮫７時52分

1429D：八戸７時54分→鮫８時18分

449D：八戸17時17分→久慈19時21分

1451D：八戸17時59分→鮫18時22分

1455D：八戸19時29分→鮫19時54分

1459D：八戸21時21分→鮫21時49分

上り

1422D：鮫５時59分→八戸６時21分

426D：久慈５時59分→八戸７時48分

1428D：鮫８時01分→八戸８時27分

1432D：鮫９時19分→八戸９時41分

436D：久慈９時55分→八戸11時45分

1452D：鮫18時57分→八戸19時21分

1456D：鮫20時20分→八戸20時43分

なお、437D～446Dについてはワンマン運転が行われますが、「リゾートうみねこ」で代走運転する場合は、車掌乗務になるものと思われます。

新潟車両センター115系に弥彦色復活

ＪＲ東日本新潟支社は、「人気にお応えして」という名目で、新潟車両センター（新ニイ）Ｎ36編成について、11月上旬から「三次新潟色」から「弥彦色」に外部塗装を変更することを発表しました。

画像の車両が「弥彦色」の115系Ｙ2編成です。この編成は、平成27年に廃車になって現存しませんが、本年２月に115系の「思い入れのある車両デザイン」を一般公募したところ、第２位となったため、「弥彦色」を復活することにしたようです。なお、「弥彦色」の115系は、弥彦線限定運用（出入庫運用で、越後線吉田－新潟間の運用もありました）であったため、２両編成しかありませんでしたが、今回復活塗装ということでＮ36編成（３両編成）で行われることになりました。

現在の新ニイ115系での旅客営業は６運用あります（３両編成）が、運用区間は、

信越本線：直江津－新潟間
越後線：柏崎－新潟間
弥彦線：吉田－東三条間
えちごトキめき鉄道：新井－直江津間

で運用されています。なお、越後線および弥彦線では、２編成併結した６両編成で運転される列車があります。

これで、しばらくの間は115系の営業運転が継続されるようですが、来年春には115系の引退が行われるかもしれません。

小田急ロマンスカーLSEは、明日定期運行終了

小田急電鉄所属の特急ロマンスカーLSEは、明日をもって定期運行が終了します。

画像は、昨日撮影したLSE（左側の列車）およびGSE（右側の列車）です。GSEは２編成目が落成し、７月11日から２編成とも営業運転を開始する予定です。

営業運転最終日（７月10日）のLSEの使用列車は以下のとおりです。

はこね23号（新宿12時00分→箱根湯本13時34分）

はこね22号（箱根湯本13時48分→新宿15時27分）

はこね41号（新宿15時40分→箱根湯本17時12分）

はこね34号（箱根湯本17時25分→新宿19時05分）

ホームウェイ83号（新宿19時15分→藤沢20時20分）

なお、本日はLSEの営業運転はありません。

「Kenji」９月で引退・・・

ＪＲ東日本盛岡支社は、平成４年７月以降運転している「Kenji」が、まもなく運行を終了する旨、発表しました（９月８日が最後の運行）。

７月21日および９月８日に団体列車を運転するようです。

画像の車両が「Kenji」です（平成25年に撮影したため、現行と塗装が異なります）。当初は「三陸マリンライナー」と呼ばれていましたが、岩手県で行われた「三陸・海の博覧会」終了後に「Kenji」の愛称名に変更されています。「Kenji」の愛称名は、ＪＲ東日本盛岡支社の当時のコメントとして、「昨今の不透明な時代に日本人の精神的なよりどころとして「宮沢賢治」的な人が熱望されているという観点から、いつまでも大衆から愛される車両を祈願して命名した」とされています。

なお、ＪＲ線内で稼働している現役最後のキハ58系営業車両です（厳密に言えば、「ゆふいんの森」に使用されているキハ70 1および70 2はキハ58からの改造で現役で運行しています）。

画像は、「Kenji」の１号車に相当するキハ58 1505です。昭和43年日本車輌製造で、新製当初は青森運転区（盛アオ）配置で、昭和60年３月14日付で、盛岡客貨車区（盛モカ）に転属されました。平成４年３月に盛岡客車区で「三陸マリンライナー」に改造され、その後「Kenji」と愛称名が代わって現在に至っています。

画像は、キハ58 1505の車内です。向こう側が階段になっており、その向こうが展望席になっています。キハ58 650についても、ほぼ同様の仕様になっています。

画像は、「Kenji」の２号車に相当するキハ28 2010です。昭和36年東急車輌製造で、新製当初は広島客貨車区（中ヒロ）配置で、中国地方・九州地方で活躍後に、昭和55年10月23日付で、新潟運転所（新ニイ）に転属されました。昭和62年３月25日に新津車両所で「サロンエクスプレスアルカディア」に改造（キロ29 505に改番）されましたが、昭和63年３月30日の火災事故で休車となり（当時の１号車のキロ59 508は全焼のため廃車）、平成４年３月に盛岡客車区で「三陸マリンライナー」に改造され、その後「Kenji」と愛称名が代わって現在に至っています。

画像は、キハ28 2010の車内です。中間車は展望が利かないこともあるのか、３列座席になっています。

画像は、「Kenji」の３号車に相当するキハ58 650です。昭和40年富士重工製造で、新製当初は千葉気動車区（千チハ）配置で、その後は米子鉄道管理局管内で活躍し、昭和61年10月31日付で、新潟運転所（新ニイ）に転属されました。昭和62年３月25日に新津車両所で「サロンエクスプレスアルカディア」に改造（キロ59 509に改番）されましたが、昭和63年３月30日の火災事故で休車となり（当時の１号車のキロ59 508は全焼のため廃車）、平成４年３月に盛岡客車区で「三陸マリンライナー」に改造され、その後「Kenji」と愛称名が代わって現在に至っています。

画像はキハ28 2010の車両銘板です。「東急車輌 昭和36年」の銘板が見えます。製造後57年が経過しており、奇跡的に生きながらえた車両も、ついに引退することになるようです。

余談になりますが、キハ28 2010（当時はキハ28 10）は、昭和38年６月30日に、三江線の式敷－口羽間が開通した際の記念列車の先頭車両で、「三江線開通」のヘッドマークをつけて運転した実績があります。

「Kenji」が引退すると、ＪＲグループの路線から、急行型気動車がなくなることになります。

なお、いすみ鉄道には、キハ28 2346(昭和39年帝国車輌製造)が現役で運行しています。

水カツK553編成に小変化

ＪＲ東日本勝田車両センター（水カツ）所属のE531系の付属編成（５両編成）K553編成が一部仕様変更されているようです。

E531系とは、それまで常磐線・水戸線で運用されてきた415系等の老朽化による車両取り替えを目的として、平成17年３月から製造されている交直流電車です。同年開業した首都圏新都市鉄道常磐新線（いわゆる「つくばエクスプレス」）への対策という側面もあるようです。

画像は水カツK553編成の先頭車である（10両の基本編成と併結した場合の11号車に相当する）、クハE530-5003の前側です。矢印の部分にカメラが設置されているようです。

カメラの部分を拡大した画像です。「安全確認カメラ作動中(SAFETY CAMERA IN OPERATION)」のタイトルで説明文が書いてあります。

クハE530-5003の車内の画像です。矢印の部分にカメラおよびそれに付随する装置があるものと考えられますが、カバーが掛かっているために現時点では使用されていないように思われます。

画像は基本編成（10両編成）のクハE531-3の車内です。ここにはカメラが設置されていません。カメラが設置されているのは、付属編成（５両編成）のみのようです。

画像はクハE530-5003(右側)およびモハE530-4003(左側)の連結面部分です。双方の車両にカメラが設置されているのが分かりますが、左側の車両には「安全確認カメラ作動中(SAFETY CAMERA IN OPERATION)」の説明文がありません。

画像はモハE531-3003の車内です。ここにもカメラが設置されているようです。車内にカメラを設置することは、犯罪抑止等の観点からは必要と考えられますが・・・

モハE531-3003の車内に掲示してある説明文では、車体外側に掲示してある説明文と一部異なる文言が出ています。

「お客さまの列車乗降時の状況確認を、車両の外側面に設置したカメラの映像で乗務員が行うシステム（現在、研究開発中）の試験をこの列車で行っています。」と説明されています。

この文言の意味するところが明確ではありませんが、車両の外側にもカメラが設置されていること（車内の犯罪抑止という観点から見ると、車両の外側に設置する根拠が希薄）、（現時点では）５両編成のみにカメラが設置されていることを考え合わせると、将来的には、ワンマン運転が考慮されているのかと想像してしまいますが果たして・・・

小田急ロマンスカーLSE定期運行終了へ

小田急電鉄は、特急ロマンスカーLSEについて、平成30年７月10日（火曜日）をもって定期運行を終了することを発表しました。

画像の車両が、小田急ロマンスカーLSE（7000形）です。昭和55年12月の営業運転開始以降、37年と半年くらい経過しましたが、ついに定期営業運転を終了するようです。

なお、７月10日の定期営業運転終了後は、臨時列車やイベント列車として運転して、本年度中に引退することになるようです。これに伴い、GSE第２編成が増備されるようです。

当日、以下の列車に乗車した場合には「記念乗車証明書」が配布されるようです（なくなり次第終了）

はこね23号（新宿12時00分→箱根湯本13時34分）

はこね22号（箱根湯本13時48分→新宿15時27分）

はこね41号（新宿15時40分→箱根湯本17時12分）

はこね34号（箱根湯本17時25分→新宿19時05分）

ホームウェイ83号（新宿19時15分→藤沢20時20分）

さらに「LSEありがとうキャンペーン」が行われます。

６月16日から７月31日までの期間に、展望座席のある特急ロマンスカー（LSE、VSE、GSE）のいずれかの列車に乗車していただき、「特急券」（特急券にLSEなどの車両形式が印字されています）を４枚「専用の封筒」で送付すると、抽選で９月29日運行予定の「LSEで行く小さな旅」を100組（200名）招待するようです（一部対象外の特急券があるためご注意ください）。

現時点では「専用の封筒」や送付先は案内されていません。後日発表されるものと思われます。

「あずさ」・「かいじ」もE353系に置き換えへ

ＪＲ東日本長野支社は、E257系で運転している「あずさ」・「かいじ」の一部をE353系に置き換えることを発表しました。

画像の車両がE353系です。昨年12月23日から「スーパーあずさ」として運転を開始しました。

置き換えは７月１日から行われます。「あずさ」は３往復、「かいじ」は９往復の列車がE257系からE353系へ置き換えになります（９両編成）。将来的にはすべてE353系へ置き換える予定です。

画像の車両がE257系です。平成13年12月１日から「あずさ」として運転を開始しました。

置き換えになったE257系は「東海道線に導入する予定です」と発表がありました。以前よりE257系の転属で185系で運転している「踊り子」の置き換えが噂されていましたが、今回、正式にE257系の東海道線への転用が発表されました。

画像はE353系の座席の上です。右側にランプの表示が可能な設備がすでに用意されているのが見えます。

ＪＲ東日本は将来的に、中央線特急列車を原則としてE353系で統一することを予定しているようです。それを機に中央線特急列車を全車指定席にすることを企てているのではないかと勘ぐってしまいますが、はたして・・・