ＪＲ各社は、平成28年３月にダイヤ改正を行うことを発表しました。
ダイヤ改正日は平成28年３月26日（土曜日）です。
ＪＲ東日本管内では、以下のように変更されます。
新幹線では、
「北海道新幹線」（新青森－新函館北斗）の開業に伴い、東北新幹線との相互直通運転が行われます（早朝深夜に運転する１往復を除く）。
・東京－新函館北斗間では「はやぶさ」10往復
・仙台－新函館北斗間では「はやぶさ」１往復
・盛岡－新函館北斗間では「はやて」１往復をそれぞれ運転します。
東京発の北海道新幹線直通列車の１番列車は「はやぶさ１号」です（東京６時32分発、新函館北斗10時58分着）。新函館北斗駅まで行く、最終の新幹線は「はやぶさ33号」です（東京19時20分発、新函館北斗23時33分着）。
仙台発の北海道新幹線直通列車の１番列車は「はやぶさ95号」です（仙台６時40分発、新函館北斗10時07分着）。なお、仙台発着の「はやぶさ95号」、「はやぶさ96号」は、全車指定席になります。自由席特急券では、３月26日以降は乗車できませんのでご注意ください。
新函館北斗駅を発車する、北海道新幹線の一番列車は「はやぶさ10号」です（新函館北斗６時35分発、新青森７時41分着、仙台９時29分着、東京11時04分着）。
新函館北斗駅から東京行きの最終の新幹線は「はやぶさ38号」です（新函館北斗18時36分発、東京23時04分着）。
東京－函館間の最速は、「はやぶさ５号」と快速「はこだてライナー」の乗り継ぎで、４時間29分になります（東京８時20分発→函館12時49分着）。
なお、北海道新幹線は全車指定席です（自由席はありません）。
東京（都区内）－新函館北斗間の運賃・料金の合計は
普通車指定席：22690円・グリーン車：30060円・グランクラス：38280円（アテンダントによるサービスが提供される列車の場合） になります（函館駅までの運賃は現行と同様の11880円になりますので、乗車券を、東京都区内→函館にする場合は、上記運賃料金の合計額に320円を加えた額になります）。
新青森駅で、東北新幹線または北海道新幹線と特急「つがる」を乗り継ぐ場合には、乗継割引が適用されます（青森での乗継割引は廃止になります）。
北海道新幹線の開業により、以下の列車が廃止になります。
・特急「（スーパー）白鳥」（最終日は平成28年３月21日）
・寝台特急「カシオペア」（最終日は、札幌発が平成28年３月20日で上野発はその前日）
・急行「はまなす」（最終日は、青森発が平成28年３月21日で札幌発はその前日）
現行の「はやて114号」を「はやぶさ104号」としてＥ５系で運転します（盛岡発８時10分に変更）。「はやて118号」も「はやぶさ106号」としてＥ５系で運転します（盛岡16時07分発、東京着18時56分に変更）。
仙台発着の「やまびこ」でグランクラスを営業運転している列車は、アテンダントの乗務を廃止します（いわゆる「シートのみ営業」になります）。
上越新幹線・北陸新幹線の平均所要時間を１～２分短縮します。
日中の「とき」を増発します。
本庄早稲田駅発の上り列車を２本増やします（「Maxとき330・334号」）。
「はくたか578号」の時刻を繰り下げます（金沢発20時17分→東京着23時24分）。
長野駅で、長野終着「あさま」から、金沢行き「はくたか」への乗り換え、および金沢発「はくたか」から長野始発「あさま」への乗り換えを平均待ち時間５分で接続します。
「はくたか598号」の時刻を繰り上げ（長野着８時02分）、「かがやき502号」への接続を確保します（「はくたか598号」は平日のみ運転）。
「あさま631号」の東京駅発車時刻を４分繰り下げます（東京22時08分）。
画像の車両は、長野新幹線車両センター（長ナシ）所属のＥ２系です。次期ダイヤ改正でＥ２系は定期列車から引退するようです、
在来線では、以下のように変更されます。
首都圏各支社（東京・横浜・八王子・大宮・千葉・水戸・高崎の各支社）
中央線快速電車が減便になります（データイムの立川－高尾間毎時１～２本、および平日９～10時台の東京－武蔵小金井間１往復）。
青梅線では、現行の平日河辺発着の745Tおよび744Tを青梅まで延長運転します。一部の列車で６両編成と10両編成が入れ替わる列車があります。
青梅－奥多摩間は、平日日中の運転間隔が、現行の30分間隔から45分間隔になります。
八高線では、高麗川駅での接続改善が１本行われます。
京葉線と武蔵野線との直通列車、および根岸線から横浜線直通列車を増発します。
南武支線の川崎新町－浜川崎間に小田栄（おださかえ）駅が開業します。
平日運転の、現行1823E（籠原発５時33分小田原行き）、1524E（国府津発５時48分宇都宮行き）、1848E（小田原発８時22分前橋行き）、および1920E（熱海16時46分前橋行き）の列車を10両から15両編成にします（1848E、1920Eは籠原まで15両編成）。なお、引き換えに15両から10両編成になる列車がデータイムにあるようです。
中央線で、現行の1454M、1456M、1455M、543M、320M（甲府以東）のスジは廃止になります。現行の320Mの時刻を繰り上げ、小淵沢５時35分発とします（甲府以東は現行の524Mのスジになるようです）。
「中央ライナー２号」の時刻を10分繰り下げます。
前橋発新宿行きの「スワローあかぎ２号」（平日）、「あかぎ８号」（土休日）は、651系で運転します（新宿発の「（スワロー）あかぎ」は廃止）。
画像の車両は、高崎車両センター（高タカ）所属の651系です。次期ダイヤ改正で基本的に651系になることにより、185系は定期列車から引退することになります。
特急「草津」の長野原草津口－万座・鹿沢口間を廃止します。（「草津31号」を除き）長野原草津口駅で万座・鹿沢口方面へ（から）接続の普通列車が設定されます。
吾妻線2521Mは廃止になるなど、高崎－渋川、横川間で減便になります。
常磐線の日中に設定されている、高萩－水戸間の普通列車５本について、勝田駅から「ときわ」に接続するように時刻を変更します。久ノ浜－広野間に３往復増発します。
いわき駅で「ひたち１号」から竜田行き列車の接続を改善します（これに伴い、竜田駅からの代行バスの時刻も変更します）。
常磐線331Mの土浦－勝田間を（グリーン車付き）10両編成にします。
E531系を20両（５両編成ｘ４本）を追加投入し、常磐線・水戸線の普通電車は全列車４ドア車両に統一します。
画像は、勝田車両センター（水カツ）所属の415系1500番台です。昭和61年３月ダイヤ改正以降使用されてきましたが、次期ダイヤ改正で引退するようです。
特急「わかしお10号」の時刻を30分ほど繰り上げ、前後の「わかしお」との時刻を均等化します。勝浦始発の「わかしお」３本を安房鴨川発の普通列車から接続します。
「ホームライナー千葉」が船橋駅に停車します。
総武本線佐倉－成東間夜間１往復増発します。
成田線で、成田発18時10分銚子行きを増発します。
外房線で、土休日運休の早朝の快速（津田沼発上総一ノ宮行き）を毎日運転にします。現行220Mのスジで勝浦－大原間を222Mのスジになるように変更します（勝浦始発を約30分繰り下げ）。内房線の現行142Mの時刻を繰り上げます（安房鴨川発６時16分に変更）。
仙台支社
仙石線の陸前赤井－蛇田間に石巻あゆみ野（いしのまきあゆみの）駅が開業します。
快速「仙台シティラビット」が、南仙台・長町駅に停車します（列車の前面に掲げているヘッドマークは取りやめになります）。
小牛田・石巻駅で、一部列車の接続改善を行います。
陸羽西線153D～154Dのスジを廃止します。
盛岡支社
青森－新青森・津軽新城間に新幹線接続列車を増発します。新青森駅からの青い森鉄道直通列車を１往復廃止します。
東北本線、一ノ関－小牛田間の528M～529Mのスジを廃止します。
一ノ関駅で、大船渡線と東北新幹線との接続を一部改善します。
北上線で、夜間のほっとゆだ－北上間１往復を廃止します。
山田線の大志田・浅岸駅を廃止します。
画像は、山田線大志田駅を通過する直前の列車からの撮影です。この先に大志田駅があります。隣の浅岸駅と共に乗降客がほとんどいないこともあり、今回の駅廃止になったものと考えられます。
秋田支社
特急「つがる」を２往復廃止します。秋田－弘前間に快速列車（701系２両編成で、秋田寄り１両はセミクロスシート）を１往復設定します（3625M：秋田17時30分－弘前19時39分、3622M：弘前６時29分－秋田８時40分）。弘前駅で青森方面へ（から）の接続があります。
画像は701系セミクロスシート車です。現在は、秋田－新庄間で運転されていますが、次期ダイヤ改正で、秋田－弘前間でも運用されるようです。しかし、701系も製造後20年以上経過してるため、そろそろ代替車両が必要な頃になるのではないかと思われます。
快速「リゾートしらかみ４号」が千畳敷駅に停車します（15時58分→16時13分）。
奥羽本線3427Mが、飯詰、和田、四ツ小屋駅に停車します。3620Mが、早口、大久保、追分、土崎駅に停車します。青森－弘前間の快速3638Mは各駅停車になり（636M）、大館行きになります。大館－秋田間の3640Mは1640Mとなり、各駅停車で運転します。2435Mおよび2424Mの横手－新庄間をワンマン運転化します。
羽越本線では3529M（現行の3527Mを時刻変更）が新屋、羽後牛島駅に停車します。また、1564M（秋田発23時20分新屋行き：701系２両ワンマン）を新設し、「こまち33号」からの接続を行います。また、546M（秋田発15時16分）もワンマン運転化します。
五能線の能代－東能代間上下３本を廃止します。
新潟支社
「いなほ９号」の時刻を20分ほど繰り下げます。「しらゆき９号」の時刻を30分ほど繰り下げます。
長岡駅で「Maxとき347号」から柏崎方面の普通列車への接続を改善します。
E129系を増備し、信越本線直江津－長岡間、上越線宮内－越後中里間の一部列車でワンマン運転を行います（直江津－長岡間上下７本、柏崎－長岡間上下４本：長岡－越後湯沢・越後中里間上下11本）。
画像の車両は、新潟車両センター（新ニイ）所属のE129系です。115系の置き換えで新潟支社管内で運用中です。新潟支社管内で115系が引退するのも、そう遠くはないことになるようです。
羽越本線・磐越西線で一部３両編成の列車を２両編成にします。
磐越西線、馬下－五泉間で１往復廃止します。
長野支社
特急「しなの４号」を「かがやき501号」から接続し（乗り換え時間は７分）、松本着を８時35分とします。これにより「スーパーあずさ１号」（新宿発７時00分）よりも１時間４分早く、松本駅に到着します。
特急「しなの16号」大阪行きを名古屋行きに変更します。
特急「あずさ25号」（新宿発17時）を、東京発16時45分に変更します。
画像の車両は、松本車両センター（長モト）所属のE353系です。今回のプレスにはE353系のことは触れられていませんでしたが、営業運転開始はいつになるのか興味のあるところです。
小海線の小淵沢始発・最終列車の時刻が１分ほど繰り上がります。132Dと230Dのスジを直通運転します。
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