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2014年1月 8日 (水)

185系「ムーンライトながら」に乗車

先日、臨時快速「ムーンライトながら」に乗車しました。

「ムーンライトながら」は東海道本線の夜行列車で当時の375M・372M(165系11両編成で全車自由席)を平成8年に、全車指定席の快速列車として設定されたのが「ムーンライトながら」です。

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画像は373系で運転されていた頃の「ムーンライトながら」です。平成8年の置き換え直前の375M・372MがJR東海静岡運転所(静シス)の運用であったことと、165系の老朽取り替えの問題もあり、JR東海で車両を用意したものと思われます。「ムーンライトながら」運転当初は、東京-小田原間全車指定席(下り列車の場合)で、小田原以遠で自由席車両を用意していました。多客時には、臨時列車を増発(JR東日本183・189系)して対応していました。

平成21年から「ムーンライトながら」の臨時列車化に伴い、JR東海373系が運用から撤退して、JR東日本189系(一部183系)のみの運用になりましたが、車両老朽化に伴い、今季から185系で運転するようになりました。

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画像は東京駅10番線ホーム入線直後の回9590Mです。車掌は同乗していないようで、車内灯が消灯した状態で入線しました。なお、入線時刻は22時55分30秒(ダイヤ上の時刻)です。

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10号車側から撮影した9391Mです。正面の幕は「臨時快速」と表示されています。

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185系になったことで、以前のように10両固定編成ではなく、4+6両編成で組成されています。右側が4号車で、左側が5号車です(4号車と5号車の通り抜けが物理的に不可能になっています)。

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発車直前の画像です。

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「ムーンライトながら」に特企券「青春18きっぷ」で乗車する場合は、小田原までの乗車券(東京-小田原間の場合、1450円)を別途用意しておくのが、乗車する場合の基本ということとされています。これは、0時を過ぎて最初に停車する駅が小田原駅であるためで、東京・品川・横浜駅から乗車する場合には、「ムーンライトながら」乗車日の翌日の日付を「青春18きっぷ」に入れることになります。車掌もよくわかっており、「ムーンライトながら」の乗車日と、「ムーンライトながら」の指定席券に入鋏する日付が1日ずれていることはよくあることです。

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品川駅を過ぎてしばらくしてから、車内改札が行われました。「ムーンライトながら」の指定席券の確認と、「青春18きっぷ」に乗車翌日の日付を入れたり、小田原駅までの乗車券の購入等の対応で、結構車内改札には時間がかかっていました。

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小田原駅到着直前の画像です。小田原駅からの乗客も少なくありません。小田急線で小田原駅まで来てから乗車することにより、乗車券の「節約」をしていることもあるかもしれません(小田急線で新宿-小田原間乗車した場合の運賃は850円)。

熱海駅は時刻表上は通過になっていますが、車掌が交代するため、運転停車します(0時50分着・51分発)。

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浜松駅停車中の「ムーンライトながら」です(2時45分着・3時11分発)。

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豊橋駅停車中の画像です(3時38分着・42分発)。豊橋駅でも運転停車です。このあと、共和・熱田の各駅でも運転停車します。

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名古屋駅到着後の画像です(5時20分着)。名古屋駅で下車する乗客も少なくありませんが、以前よりも到着が早いため、新幹線乗り継ぎをする場合には、以前ほど効率がよいとは言えないような気がします。

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大垣駅到着少し前の画像です。すでに乗り換えの準備のために並んでいるようです。大垣駅からの乗り継ぎ列車は、4両編成のためということと、乗り継ぎ時間があまりないことがあるものと思われます。

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大垣駅で撮影した画像です。右側(1番線)が「ムーンライトながら」で、左側(2番線)が乗り継ぎの普通列車(203F、土休日は3203F)です。ほとんどの乗客は、米原駅で再度乗り換えました。

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