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2012年12月 4日 (火)

久留里線気動車置き換え(その2)

上総亀山駅から普通列車に乗車しました。

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木更津行きの934Dです。キハ38の2両編成です。前にも書いたとおり、キハ35を改造したものです。改造当初は八高線で使用されていましたが、平成8年の八高線の一部電化および気動車取り替えを機に、久留里線に転属になりました。

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別な画像です。ホームと客室との段差がよくわかります。昔は段差があるのが当たり前でしたが、今となっては、時代遅れの感があります。

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車内はロングシートを基本とした座席でバケットタイプになっています。改造当初にはありませんでしたが、優先席付近の吊り手の色も変えてあります。

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トイレの前にある座席はクロスシートになっています。しかし、八高線で使用されていた時代と異なり、トイレは閉鎖されています(久留里線の列車にはトイレはありません)。

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久留里駅に到着しました。しばらくして、木更津からの931Dが到着しました。

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久留里駅の駅舎です。普段はこんなに混雑していることはありません。

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当日は記念イベントが行われていました。

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旧型キハ ラストランフェスタが行われるようです。

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久留里駅の脇では、セレモニーが行われていました。挨拶をしているのは久留里駅長です。

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君津市長も挨拶をしていました。

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当日限定の記念弁当も販売していました。

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久留里駅改札外から撮影した画像です。

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久留里線各駅に、画像のようなミラーが設置されていました。いかにも新しく設置したとしか思えないように土台が新しいのがわかります(ミラーの部分はカバーが掛かっていました)。これは将来的にはワンマン運転が行われることへの準備として設置されたようです。ワンマン運転開始がいつになるのかは不明です(動労千葉のサイトには来年3月ダイヤ改正時からと千葉支社側から提案があった旨の記述があります)。

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933D(右側の車両)が久留里駅に到着しました。933DがE130系として最初の営業列車になりました。私は左の936Dに乗車しました。

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画像はキハ30 62です。昭和41年日本車輌で製造されました。昭和53年から平成3年を除き、千葉鉄道管理局・千葉支社管内で活躍してきました。

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画像はキハ30 100です。昭和41年日本車輌で製造されました。当初は天王寺鉄道管理局管内で使用されていました。昭和55年から相模線で使用され、平成3年の相模線の電化に伴い、久留里線に転属されました。なお、キハ30 100がキハ30のラストナンバーです(キハ30では最終製造車)。

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置き換わったキハE130系にも乗車しました。画像は久留里線937Dです。

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運転台側にある案内用ディスプレイと整理券発行機です。将来のワンマン運転が想定されているようです。

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ドア横にあるドアボタンです。停車中にランプが点灯している時にドアの開閉が任意に可能になっています。

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駅に掲示してあるドア開閉についての案内です。旅客に周知するまでには時間がかかるかもしれません(慣れもあるようです)。

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キハE130系の車内です。ロングシート、トイレなしになっています。座席はE233系と同じような座り心地です。

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キハE130系の運転台です。

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バリアフリーには対応しているようですが、段差を完全に解消するまでには至っていないようです(在来車よりは段差が解消されていますが)。

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車いすスペースが用意されています。

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側面行き先表示はLED表示になっています。

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横田駅で並んだ、938D(左)と937D(右)です。

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久留里線の車内の画像です。通勤ラッシュを久留里線でそれも通勤時間でもない時間に体験するとは・・・

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