急行「はまなす」に乗車

先日、急行「はまなす」に乗車しました。
青森駅と札幌駅を、昭和63年から運転されている夜行急行列車ですが、夜行列車及び急行列車の廃止により、今では貴重な列車となっています。

青森駅発車前の「はまなす」（下り）です。青森駅の発車時刻は22時42分（４番線から発車）ですが、22時12分に「構回２０１列車」として入線します（札幌着は翌朝６時07分）。

私が乗車した日の編成（下り）は、以下のとおりです。
ED 79 12 ［函］（青森→函館）
① ｽﾊﾈﾌ 14 551 Ｂ寝台禁煙 札サウ
増① ｵﾊﾈ 24 502 Ｂ寝台禁煙 札サウ
② ｵﾊﾈﾌ 25 216 Ｂ寝台禁煙 札サウ
③ ｽﾊﾌ 14 551 指定席禁煙 札サウ
④ ｵﾊ 14 515 指定席禁煙 札サウ ｶｰﾍﾟｯﾄｶｰ
⑤ ｵﾊ 14 505 指定席禁煙 札サウ ﾄﾞﾘｰﾑｶｰ
⑥ ｵﾊ 14 508 指定席禁煙 札サウ ﾄﾞﾘｰﾑｶｰ
⑦ ｽﾊﾌ 14 501 指定席禁煙 札サウ
⑧ ｽﾊﾌ 14 556 指定席禁煙 札サウ
⑨ ｵﾊ 14 531 自由席禁煙 札サウ
⑩ ｵﾊ 14 535 自由席禁煙 札サウ
⑪ ｽﾊﾌ 14 509 自由席禁煙 札サウ
DD 51 1142 ［函］ （函館→札幌）

画像は、急行「はまなす」の寝台車の車内です。寝台車は通常は２両連結されますが、多客期には３両連結になるようです。なお、３両連結の場合は１号車と２号車の間に「増１号車」として連結されます。寝台そのものは、特急「北斗星」のＢ寝台と同じです。

画像は、急行「はまなす」の座席指定席の車内です。「ドリームカー」と呼ばれている車両で、かつては急行「まりも」に連結されていた車両を活用したものです。

「ドリームカー」は画像にあるように、リクライニングの角度がかなり深く、フットレストも装備されているために、可能であれば指定席券を購入して乗車することを推奨します。

画像は「ドリームカー」車端部にある、ミニロビーです。かつては喫煙所として活用されていましたが、現在は全車禁煙になっています。

画像は、急行「はまなす」の「カーペットカー」の車内です。扱いは座席指定席車両と同じですが、マルス発売の際には、列車名を「はまなすカーペット」とし、設備は「Ｂ寝台」にしないと発券できません。
金額は「ドリームカー」、「カーペットカー」とも座席指定席扱いのため、全区間乗車する場合は1770円（急行料金1260円、座席指定料金510円）になります。
なお、「ドリームカー」と「カーペットカー」のどちらが乗り心地がよいかは、個人の好みですが、私個人としては、まっすぐ横になることができる「カーペットカー」の方がわずかによいような気がします。

急行「はまなす」の「カーペットカー」の車内でもっとも居心地のよいと思われる箇所は「28番上席」ではないかと思われます（階段奥の箇所）。半個室のような感じがしますので、可能であればこのような箇所を指定するのもよいと思われます（発行駅員のスキルも重要になりますが・・・）。

画像は、急行「はまなす」の自由席の車内です。一応リクライニングシートですが、乗り心地が、数時間乗車することを考えれば、余りよいものではないような感じがします。なお、多客期や、「ドリームカー」及び「カーペットカー」が検査等で連結されない場合は、この車両も座席指定席として連結されます。
そのため、急行「はまなす」で座席指定席を確保する場合は、同じ料金で設備がだいぶ違うことがありますので、注意が必要です。

画像は、急行「はまなす」の自由席の車内です。座席はほとんど埋まっていますが、その理由としては、指定席券が確保できなかったことよりも、この時期乗車の特徴として、特企券「北海道＆東日本パス」（連続する５日間有効で10000円）を使用していることがあるものと考えられます。
「北海道＆東日本パス」はＪＲ北海道及びＪＲ東日本（及び一部の第3セクター鉄道）の普通列車専用の乗車券ですが、急行「はまなす」は自由席に限り乗車可能になっています（青森－札幌間を急行「はまなす」で自由席乗車の場合、運賃料金の合計で9240円）。なお、「青春18きっぷ」ではこのような乗車はできません。

函館駅で、機関車交換を行い、進行方向が変わります。

車内には、飲料の自動販売機が数箇所設置されています（アルコール類はありません）。

画像は急行「はまなす」の側面です。車両の老朽化が進んでいることがわかります（画像の車両は昭和49年製造）。急行「はまなす」の廃止などの話はありませんが、道内夜行が全廃された今となっては、いつまで残るのか、気になるところです。