「Kenji」９月で引退・・・

ＪＲ東日本盛岡支社は、平成４年７月以降運転している「Kenji」が、まもなく運行を終了する旨、発表しました（９月８日が最後の運行）。

７月21日および９月８日に団体列車を運転するようです。

画像の車両が「Kenji」です（平成25年に撮影したため、現行と塗装が異なります）。当初は「三陸マリンライナー」と呼ばれていましたが、岩手県で行われた「三陸・海の博覧会」終了後に「Kenji」の愛称名に変更されています。「Kenji」の愛称名は、ＪＲ東日本盛岡支社の当時のコメントとして、「昨今の不透明な時代に日本人の精神的なよりどころとして「宮沢賢治」的な人が熱望されているという観点から、いつまでも大衆から愛される車両を祈願して命名した」とされています。

なお、ＪＲ線内で稼働している現役最後のキハ58系営業車両です（厳密に言えば、「ゆふいんの森」に使用されているキハ70 1および70 2はキハ58からの改造で現役で運行しています）。

画像は、「Kenji」の１号車に相当するキハ58 1505です。昭和43年日本車輌製造で、新製当初は青森運転区（盛アオ）配置で、昭和60年３月14日付で、盛岡客貨車区（盛モカ）に転属されました。平成４年３月に盛岡客車区で「三陸マリンライナー」に改造され、その後「Kenji」と愛称名が代わって現在に至っています。

画像は、キハ58 1505の車内です。向こう側が階段になっており、その向こうが展望席になっています。キハ58 650についても、ほぼ同様の仕様になっています。

画像は、「Kenji」の２号車に相当するキハ28 2010です。昭和36年東急車輌製造で、新製当初は広島客貨車区（中ヒロ）配置で、中国地方・九州地方で活躍後に、昭和55年10月23日付で、新潟運転所（新ニイ）に転属されました。昭和62年３月25日に新津車両所で「サロンエクスプレスアルカディア」に改造（キロ29 505に改番）されましたが、昭和63年３月30日の火災事故で休車となり（当時の１号車のキロ59 508は全焼のため廃車）、平成４年３月に盛岡客車区で「三陸マリンライナー」に改造され、その後「Kenji」と愛称名が代わって現在に至っています。

画像は、キハ28 2010の車内です。中間車は展望が利かないこともあるのか、３列座席になっています。

画像は、「Kenji」の３号車に相当するキハ58 650です。昭和40年富士重工製造で、新製当初は千葉気動車区（千チハ）配置で、その後は米子鉄道管理局管内で活躍し、昭和61年10月31日付で、新潟運転所（新ニイ）に転属されました。昭和62年３月25日に新津車両所で「サロンエクスプレスアルカディア」に改造（キロ59 509に改番）されましたが、昭和63年３月30日の火災事故で休車となり（当時の１号車のキロ59 508は全焼のため廃車）、平成４年３月に盛岡客車区で「三陸マリンライナー」に改造され、その後「Kenji」と愛称名が代わって現在に至っています。

画像はキハ28 2010の車両銘板です。「東急車輌 昭和36年」の銘板が見えます。製造後57年が経過しており、奇跡的に生きながらえた車両も、ついに引退することになるようです。

余談になりますが、キハ28 2010（当時はキハ28 10）は、昭和38年６月30日に、三江線の式敷－口羽間が開通した際の記念列車の先頭車両で、「三江線開通」のヘッドマークをつけて運転した実績があります。

「Kenji」が引退すると、ＪＲグループの路線から、急行型気動車がなくなることになります。

なお、いすみ鉄道には、キハ28 2346(昭和39年帝国車輌製造)が現役で運行しています。

水カツK553編成に小変化

ＪＲ東日本勝田車両センター（水カツ）所属のE531系の付属編成（５両編成）K553編成が一部仕様変更されているようです。

E531系とは、それまで常磐線・水戸線で運用されてきた415系等の老朽化による車両取り替えを目的として、平成17年３月から製造されている交直流電車です。同年開業した首都圏新都市鉄道常磐新線（いわゆる「つくばエクスプレス」）への対策という側面もあるようです。

画像は水カツK553編成の先頭車である（10両の基本編成と併結した場合の11号車に相当する）、クハE530-5003の前側です。矢印の部分にカメラが設置されているようです。

カメラの部分を拡大した画像です。「安全確認カメラ作動中(SAFETY CAMERA IN OPERATION)」のタイトルで説明文が書いてあります。

クハE530-5003の車内の画像です。矢印の部分にカメラおよびそれに付随する装置があるものと考えられますが、カバーが掛かっているために現時点では使用されていないように思われます。

画像は基本編成（10両編成）のクハE531-3の車内です。ここにはカメラが設置されていません。カメラが設置されているのは、付属編成（５両編成）のみのようです。

画像はクハE530-5003(右側)およびモハE530-4003(左側)の連結面部分です。双方の車両にカメラが設置されているのが分かりますが、左側の車両には「安全確認カメラ作動中(SAFETY CAMERA IN OPERATION)」の説明文がありません。

画像はモハE531-3003の車内です。ここにもカメラが設置されているようです。車内にカメラを設置することは、犯罪抑止等の観点からは必要と考えられますが・・・

モハE531-3003の車内に掲示してある説明文では、車体外側に掲示してある説明文と一部異なる文言が出ています。

「お客さまの列車乗降時の状況確認を、車両の外側面に設置したカメラの映像で乗務員が行うシステム（現在、研究開発中）の試験をこの列車で行っています。」と説明されています。

この文言の意味するところが明確ではありませんが、車両の外側にもカメラが設置されていること（車内の犯罪抑止という観点から見ると、車両の外側に設置する根拠が希薄）、（現時点では）５両編成のみにカメラが設置されていることを考え合わせると、将来的には、ワンマン運転が考慮されているのかと想像してしまいますが果たして・・・

「北海道線特急オプション券」継続発売へ

ＪＲ北海道とＪＲ東日本は、特別企画乗車券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」で、当初、平成30年春季版限定発売とされた「北海道線特急オプション券」について、夏季版および冬季版についても継続して発売することを発表しました。

画像の券が「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」（マルス商品番号：21301）です。特企券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」とセットで使用する前提で、ＪＲ北海道管内の特急列車の自由席が１日間乗り放題になります。全車指定席である北海道新幹線については、「立席」利用で乗車可能です（新青森から東北新幹線へそのまま乗車することは不可）。なお、指定席を利用する場合は対象外になります（乗車区間の運賃も必要になります）。

なお、「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」には、利用制限期間が設定されており、

８月１日～20日および12月28日～１月６日は「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」を利用することができません（「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」はこの期間でも使用できます）ということになっていますのでご注意ください。

ちなみに、特企券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」の利用期間は、

夏季版：平成30年７月１日～９月30日

冬季版：平成30年12月10日～平成31年１月10日

になります。

「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」の値段は6000円（小児半額）です。この金額を高いとみるかどうかについては、人それぞれの意見があるものと思われます。

参考までに、北海道新幹線（新青森－新函館北斗間）の特定特急料金は3930円になり、さらに新函館北斗駅で特急列車自由席に乗車して、札幌まで行く場合の特急料金の合計は5220円になります（新函館北斗－札幌間を「乗継」料金で計算した場合）。

そのため、北海道新幹線を含む３つの特急列車に乗車すれば、元が取れる計算になりますが、単純に特急料金のみで判断することがよいのかどうかは、なんともいえません（特企券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」に、自由席特急券を買い足すだけでは、特急列車には乗車できないためです、ただし、北海道新幹線については、「新幹線特定特急券（立席）」を購入すれば乗車可能です）。

特企券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」に組み合わせて使用する「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」の回数に制限はありません。

そのため、７日間有効の「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」に２日間、ＪＲ北海道の特急列車に乗車したい場合には、期間内の任意の２日分の「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」を購入して利用することができます。

なお、画像にもあるように、120ミリサイズの券のため、北海道新幹線に乗車する場合は、自動改札を通ることができません。

品川新駅（仮称）の駅名募集

ＪＲ東日本は、西暦2020年に開業予定の品川－田町間の新駅について、駅名を募集することを発表しました。

募集期間は６月中で、はがきおよびインターネットで公募することになるようです。なお、応募多数による決定ではなく、いただいたすべての駅名を参考として決定するようです（「組織票」対策ということでしょうか）。

新駅名は年内にも発表されるものと思われます。

画像が、品川－田町間新駅にあたる箇所です（東海道線上り列車から撮影）。６キロポスト（東京駅からの距離を表す）が見えるため、品川－田町間の真ん中よりも品川寄りに新駅が設置されるようです（東京－品川間の営業キロは6.8km、品川－田町間の営業キロは2.2km）。

６月16日終電後から17日の10時40分頃までの「品川駅線路切換工事」後は画像の左側の線路に、京浜東北線南行の列車が通る予定です。

向こう側に高架橋が見えます。いずれは、京浜東北北行列車が通ることになるものと思われます。これにより山手線の線路も現状より東側に移動することになる予定で、いずれ品川電留線も廃止になることが想定されます。

小田急ロマンスカーLSE定期運行終了へ

小田急電鉄は、特急ロマンスカーLSEについて、平成30年７月10日（火曜日）をもって定期運行を終了することを発表しました。

画像の車両が、小田急ロマンスカーLSE（7000形）です。昭和55年12月の営業運転開始以降、37年と半年くらい経過しましたが、ついに定期営業運転を終了するようです。

なお、７月10日の定期営業運転終了後は、臨時列車やイベント列車として運転して、本年度中に引退することになるようです。これに伴い、GSE第２編成が増備されるようです。

当日、以下の列車に乗車した場合には「記念乗車証明書」が配布されるようです（なくなり次第終了）

はこね23号（新宿12時00分→箱根湯本13時34分）

はこね22号（箱根湯本13時48分→新宿15時27分）

はこね41号（新宿15時40分→箱根湯本17時12分）

はこね34号（箱根湯本17時25分→新宿19時05分）

ホームウェイ83号（新宿19時15分→藤沢20時20分）

さらに「LSEありがとうキャンペーン」が行われます。

６月16日から７月31日までの期間に、展望座席のある特急ロマンスカー（LSE、VSE、GSE）のいずれかの列車に乗車していただき、「特急券」（特急券にLSEなどの車両形式が印字されています）を４枚「専用の封筒」で送付すると、抽選で９月29日運行予定の「LSEで行く小さな旅」を100組（200名）招待するようです（一部対象外の特急券があるためご注意ください）。

現時点では「専用の封筒」や送付先は案内されていません。後日発表されるものと思われます。

都営浅草線5500形運転開始へ

昨年、総合車両製作所で製造された、都営浅草線向けの東京都交通局5500形が、営業運転を開始することが発表されました。

営業運転開始初日は、６月30日（土曜日）です。

画像の中央部に写っている車両が、東京都交通局5500形です。昨年の「都営フェスタ2017in浅草線」イベントで撮影したものです。

６月30日当日の運用については不明ですが、参考までに、西馬込出区列車（都営車両のみ）を以下に掲載します（西馬込発車順で掲載）。

501T：５時00分

507Ta：５時06分（泉岳寺まで回送）

509T：５時09分

513T：５時28分

615Ta：６時05分

617T：６時32分

719T：７時37分

821T：８時02分

1923T：19時44分（押上まで回送）

2025T：20時04分（押上まで回送）

「あずさ」・「かいじ」もE353系に置き換えへ

ＪＲ東日本長野支社は、E257系で運転している「あずさ」・「かいじ」の一部をE353系に置き換えることを発表しました。

画像の車両がE353系です。昨年12月23日から「スーパーあずさ」として運転を開始しました。

置き換えは７月１日から行われます。「あずさ」は３往復、「かいじ」は９往復の列車がE257系からE353系へ置き換えになります（９両編成）。将来的にはすべてE353系へ置き換える予定です。

画像の車両がE257系です。平成13年12月１日から「あずさ」として運転を開始しました。

置き換えになったE257系は「東海道線に導入する予定です」と発表がありました。以前よりE257系の転属で185系で運転している「踊り子」の置き換えが噂されていましたが、今回、正式にE257系の東海道線への転用が発表されました。

画像はE353系の座席の上です。右側にランプの表示が可能な設備がすでに用意されているのが見えます。

ＪＲ東日本は将来的に、中央線特急列車を原則としてE353系で統一することを予定しているようです。それを機に中央線特急列車を全車指定席にすることを企てているのではないかと勘ぐってしまいますが、はたして・・・

北海道線特急オプション券

ＪＲ北海道およびＪＲ東日本で発売されている特別企画乗車券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」を先日購入しましたが、この特企券にはオプションとして「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」というものが、今季限定で設定されています。

画像の券が「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」（マルス商品番号：21301）です。特企券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」とセットで使用する前提で、ＪＲ北海道管内の特急列車の自由席が１日間乗り放題になります。全車指定席である北海道新幹線については、「立席」利用で乗車可能です（新青森から東北新幹線へそのまま乗車することは不可）。なお、指定席を利用する場合は対象外になります（乗車区間の運賃も必要になります）。

値段は6000円（小児半額）です。この金額を高いとみるかどうかについては、人それぞれの意見があるものと思われます。

参考までに、北海道新幹線（新青森－新函館北斗間）の特定特急料金は3930円になり、さらに新函館北斗駅で特急列車自由席に乗車して、札幌まで行く場合の特急料金の合計は5220円になります（新函館北斗－札幌間を「乗継」料金で計算した場合）。

そのため、北海道新幹線を含む３つの特急列車に乗車すれば、元が取れる計算になりますが、単純に特急料金のみで判断することがよいのかどうかは、なんともいえません（特企券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」に、自由席特急券を買い足すだけでは、特急列車には乗車できないためです、ただし、北海道新幹線については、「新幹線特定特急券（立席）」を購入すれば乗車可能です）。

特企券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」に組み合わせて使用する「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」の回数に制限はありません。

そのため、７日間有効の「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」に２日間、ＪＲ北海道の特急列車に乗車したい場合には、期間内の任意の２日分の「北海道＆東日本パス北海道線特急オプション券」を購入して利用することができます。

なお、画像にもあるように、120ミリサイズの券のため、北海道新幹線に乗車する場合は、自動改札を通ることができません。

北海道＆東日本パスを購入（平成30年春季版）

先日、ＪＲ北海道およびＪＲ東日本の特別企画乗車券である「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」を購入しました。

画像は、特企券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」（マルス商品番号：21300）です。値段は10850円です（小児半額）。

「ご案内」の画像です。特企券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」の効力等が書いてあります。

「ご案内２」の画像です。ここにも特企券「北海道＆東日本パス（普通列車限定）」の効力等が書いてあります。

「北海道＆東日本パス」の効力は以下のとおりです。

発売期間：４月16日まで

利用期間：４月22日まで

発売箇所：ＪＲ北海道およびＪＲ東日本の主な駅および指定席券売機、旅行センター等

有効期間：４月22日までのうちの連続する７日間

フリー区間：ＪＲ北海道全線（北海道新幹線は条件付きで利用可能）およびＪＲ東日本（ＢＲＴを含む全線、ただし新幹線を除く）、ＩＧＲいわて銀河鉄道、青い森鉄道、北越急行

利用可能な設備：普通列車の普通車自由席（ここでいう「普通列車」とは、原則として、乗車券のみで利用可能な列車のことです）

普通列車の普通車指定席およびグリーン車自由席については、別途、該当する料金券を購入することで、乗車可能になります（グリーン車指定席に乗車することはできません）。

特急列車には乗車できません（後述する場合を除く）が、急行列車については、別に料金券等を購入することにより、規定上は乗車可能ですが、定期列車では該当がありません。

特例乗車：ＪＲ北海道石勝線の新夕張－新得間、ＪＲ東日本奥羽本線の新青森ー青森間は、当該区間相互発着の場合に限り、乗車可能です。新青森ー青森間については、「リゾートしらかみ」などの全車指定席の快速列車の空席にも乗車可能です。

北海道新幹線については、「特定特急券」を別途購入することにより、「空席」に乗車可能になります。

普通列車乗車中に、有効期間最終日の午前０時を過ぎた場合は、午前０時を過ぎて最初に停車する駅まで有効になります（いわゆる「電車特定区間」に該当する区間においては、最終列車まで有効です）。

なお、今季限定でオプション券が発売されています。これについては後日掲載予定です。

「誕生いろは日光号」に乗車

先日「誕生いろは日光号」に乗車しました。

本年４月１日から６月30日まで、「とちぎDC（ディスティネーションキャンペーン）」が行われています。「ディスティネーションキャンペーン」とは、ＪＲ旅客鉄道各社と指定された自治体や地元の観光業者等との共同で実施している大型観光キャンペーンのことで、年に数回行われています（平成23年度以降は年４回で、４月１日から６月30日まで、７月１日から９月30日まで、10月１日から12月31日まで、１月１日から３月下旬までのパターンになることが多いようです）。

宇都宮駅５番線ホームから「誕生いろは日光号」が発車します。

とちぎDCの初日ということもあり、出発セレモニーが行われていました。

「誕生いろは日光号」の宇都宮駅出発直後の画像です。

「誕生いろは日光号」に使用された、小山車両センター（宮ヤマ）所属の205系Ｙ３編成です。

車内に貼ってあった銘板です。銘板といっても、盗難防止が考慮されているのか、シールで貼ってあります。

宮ヤマＹ３編成は、平成元年12月に川崎重工で製造された、クハ204-111、モハ204-301、モハ205-301、クハ205-111が製造当初の車両番号です。製造当初は４両編成ではなく、習志野電車区（千ラシ）の10両編成のうちの４両です。（京葉線東京駅開業に伴い）平成２年３月10日に京葉電車区（千ケヨ）所属になり、平成24年11月に大宮総合車両センターで、現在のクハ204-603、モハ204-603、モハ205-603、クハ205-603に改造されました。平成30年に大宮総合車両センターで「いろは」に再改造されましたが、この改造に伴う車両番号の変更はありませんでした。

クハ205-603（４号車）の車内です。座席はセミクロスシートに改造されており、トイレが設置されています。

モハ205-603（３号車）の車内です。座席はセミクロスシートに改造されており、荷物置き場があるのが確認できます。

なお、各号車共通ですが、座席番号は１号車側（宇都宮－日光間では、原則として、日光側が１号車）から１番２番・・・になっており、日光行きを基準とした場合、進行方向左側が奇数番号になっています。（下り列車に対して左側になる）２人掛けクロスシートではＡＢ席、（下り列車に対して右側になる）４人掛けクロスシートではＡＢＣＤ席になっています。

下り列車で、２人掛けクロスシートに座った場合、Ｂ席が進行方向前向きになります。

画像は、６人掛けロングシートの部分の画像です。ロングシート部分にも座席番号が割り振ってあります。画像右側から３番Ａ席、３番Ｂ席、３番Ｃ席となり、そのとなりが、（画像ではわかりにくいですが）５番Ａ席、５番Ｂ席、５番Ｃ席となっています。つまり、３番Ｃ席と５番Ａ席が隣り合うようになっています。

今回の「誕生いろは日光号」でロングシート部分を発売したかどうかについては不明です。

「誕生いろは日光号」で、宇都宮車掌区車掌による車内改札および記念乗車証明書の配付が行われました。

画像は、「誕生いろは日光号」の指定席券、車内で配布された「誕生いろは日光号」の記念乗車証および宇都宮車掌区のオリジナルバッジです。

今市－日光間で撮影した画像です。このあとに、浦和発の臨時客車列車があることもあり、かなりの「撮り鉄」がいるのが分かります。

日光駅構内です。跨線橋の上やプラットホームから撮影しようとしている人々が見えます。

終着駅である日光駅でも、配布品がありました。

日光駅でも、とちぎDCの横断幕を持った大宮支社社員およびキャラクターが見えました。

上りの「誕生いろは日光号」からの画像です。撮り鉄がさらに増えていたようです・・・