東北本線黒磯－新白河間の車両変更

平成29年10月14日に、ＪＲ東日本でダイヤ改正がありました。

全社的な改正ではなく、首都圏各支社（水戸支社が中心で八王子支社は対象外）および仙台支社の一部が対象になっています。メインは常磐線（品川乗り入れの増発）および東北本線の黒磯－新白河間の車両運用変更になるものと思います。ここでは、東北本線黒磯－新白河間の車両変更についてお伝えいたします。

従来は、黒磯駅構内が直流電化と交流電化の境目として機能してきましたが、施設老朽化（黒磯以北の交流電化は昭和34年）もあり、黒磯－高久間に死電区間（デッドセクション）を設けるように変更されます。そのため、従来黒磯駅に乗り入れていた、（719系、701系、E721系）交流電車の黒磯駅発着ができなくなります。

東北本線黒磯－郡山間輸送体系の変更の告知文です。一部を除き、新白河駅において列車の乗り換えが必要になる旨の文章があります。今回のダイヤ改正から、東北本線黒磯－新白河間では、E531系交直流電車およびキハ110系気動車を使用するように変更されました。

新白河駅改札です。右側の自動改札が、新幹線の改札です。左側の通路が、在来線の改札です。在来線側は自動改札ではありません。またSuicaエリア外でもありますので、Suicaなどの交通系IC乗車券の利用もできません。エリアまたがり（黒磯－郡山間をSuicaで乗車するなど）もできませんのでご注意ください。

新白河駅のプラットホームへの階段です。６番線は黒磯・宇都宮方面、７番線は白河・郡山方面になっています。新白河駅では、従来の６番線（列車運行図表上のホームは中線）を南北に分断して、南側を６番線、北側を７番線とするように変更されました（従来の７番線は８番線に変更）。つまり、６番線ホーム（列車運行図表上のホームは中１）は黒磯側からの折返しホーム、７番線（列車運行図表上のホームは中２）は郡山側からの折返しホームということになります。

基本的には、６番線あるいは７番線から旅客列車の発着が行われると考えてもいいと思います。

新白河駅ホームです。手前の車両が停車している場所が７番線ホームで、向こう側に停車している車両がある場所が６番線ホームです。同一ホームでの乗り換えではありますが、隣（脇）に停車しているわけではありませんので、列車の乗車位置によっては、それなりの距離を歩く必要がある場合が出てきます。（黒磯・郡山方双方とも）新白河行きの列車では、進行方向前側に乗車すると、多少は新白河駅の乗り換えが楽になるということになります（当然のことながら、その場所が混み合うことにもなります）。ダイヤ改正初日ということもあり、新白河駅社員、仙台支社社員が案内人として待機しています。

通常は５番線ホーム（列車運行図表上のホームは上り本線）への通路は、画像のように行くことができないようになっています。なお、５番線から発車する旅客列車自体が存在しないわけではありませんので、その際には、もちろん通ることができるようになっています。

新白河駅５番線から発車する旅客列車は、以下の列車です（すべて黒磯行き）。

・５時23分（4120M）

・９時54分（4130D）

・22時26分（4154M）

そのため、新白河駅を同一ホームで乗り換えることができないパターンは、以下の２とおりとなります（上り列車のみ）。

・2132M（新白河着９時43分）から4130D（新白河発９時54分）に乗り換える場合

・2160M（新白河着22時09分）から4154M（新白河発22時26分）に乗り換える場合

画像は、新白河駅５番線ホームから撮影した画像です。

左側の列車は2132M（藤田発新白河行き、701系４両編成）で、右側の列車が4130D（新白河発黒磯行き、キハ110系２両編成）です。

新白河駅で同一ホームで乗り換えできない場合として掲載しましたが、このパターンのみ注意すればよいのではないかと思います。もう一つの、同一ホームで乗り換えできないパターンは、深夜帯の（黒磯から宇都宮方面の列車がない）ため、利用客がかなり少ないものと想定できるためです。

画像は、新白河駅８番線ホームにある、白河行き列車乗車口です。新白河駅８番線（列車運行図表上のホームは下り本線）から発車する旅客列車は23時24分発の4155M（最終列車）のみです。該当列車が１本しかないこともあって、白河方面ではなく、白河行きのような表記になっています。

画像の列車は4128Mです。E531系５両編成が使用されています。

E531系は勝田車両センター（水カツ）所属で、本来は常磐線・水戸線で運用されている車両ですが、今回のダイヤ改正から、東北本線の黒磯－新白河間にも使用されることになりました。この場合、小山－黒磯間は回送列車としての運用になります。なお、この区間を運用するE531系は準耐寒耐雪仕様の3000番台を使用しています（平成28年度までに７編成が落成していますが、それ以降の増備があるのかもしれません）。

なお、セミクロスシート車両は黒磯方３両（３～５号車）にあり、トイレは新白河方（１号車）にあります。水戸線を介して、水カツに出入区する運用になっているため、号車番号は他の東北本線の列車と逆順になっています。

画像の列車は4130Dです。キハ110系２両編成が使用されています。

キハ110系は郡山総合車両センター郡山派出所（仙コリ）所属で、本来は磐越東線で運用されている車両ですが、今回のダイヤ改正から、東北本線新白河－黒磯間にも使用されることになりました。この場合、郡山－新白河間は回送列車としての運用になります。

この列車も、郡山駅から回2130Dとして新白河駅まで回送され、ここで旅客列車になります。

画像は、新白河駅６番線ホームにある、黒磯方面列車乗車口です。５両乗車口はE531系、ワンマン・２両乗車口はキハ110系の乗車口です。なお、２両編成ではワンマン運転が行われるようです。

白坂駅です。向こうに作業員のような姿が見えますが、「乗車口」をホームの床に貼り付ける作業をしているようです。

豊原－白坂間に大宮支社と仙台支社の境界があります（栃木県と福島県の県境は、ここより若干黒磯寄りにある、黒川橋梁）。

黒磯駅４・５番線ホームから１番線側を撮影しています。右側の気動車が新白河からの列車で、奥に見える電車が宇都宮方面への列車です。

これも黒磯駅４・５番線ホームから１番線側を撮影しています。右側の電車が新白河からの列車で、奥に見える電車が宇都宮方面への列車です。なお、黒磯駅における、新白河方面へ（から）の列車は、基本的には、４・５番線ホームから発着しますが、4143M（黒磯16時22分発）のみ、２番線から発車しますので、注意が必要です（宇都宮駅から回4643Mで送り込むためと思われます）。

10月14日以降、黒磯－郡山間の乗車は、新白河駅で乗り換えが行われます。クロスシートに座りたい側からすると、（黒磯－新白河間に関しては）メリットがあるといえますが、乗り換えおよび結果的に所要時間がかかるため、接続の悪さが目立つようになっています（黒磯－新白河間２往復減便になっています）。

東急大井町線急行７連化

東京急行電鉄は、大井町線で運転している急行電車を、11月４日より、６両編成から順次７両編成化することを発表しました。

画像は、大井町線自由が丘駅ホームです。ホーム延長工事が途中になっているのが分かります。左に見えている車両は、大井町線の急行電車に使用されている東急6000系です。

11月４日から急行電車を７両編成化しますが、全編成を７両編成にはできないため、運用をしない編成を順次、長津田検車区で７両編成化されるものと思われます。

なお、これとは別に6020系（７両編成２本）を来春にも導入し、来年３月にダイヤ改正を行うようです。

   

6020系を追加して導入することで、平日にも長津田および中央林間発着の急行電車を増発することが予想されます。

東京メトロ24時間券

東京メトロでは、昨年3月26日から、それまでの「東京メトロ１日乗車券」に代わり、「東京メトロ24時間券」を発売しています。

それまでの「東京メトロ１日乗車券」は、利用開始日当日の初電から終電が有効期間でしたが、「東京メトロ24時間券」では、使用開始から24時間ということで、事実上２日間使用できるようになっています（例えば、当日の夕方に購入して使用し、翌日の夕方まで使用するなどが可能になりました）。

画像は「東京メトロ24時間券」（当日購入用）です。前売り用もあり、当日購入用とは様式が異なるようです。有効時間は、最初に自動改札で入場したときに印字されるようです。

なお、留意点があるようです。

・画像の乗車券の場合、３月25日の10時25分から３月26日の10時25分まで使用可能です。券面に「初回入場時刻から24時間を超えてのご利用はできません」と記述されていますが、初回入場時刻から24時間以内に改札から入場すれば、地下鉄乗車中に24時間を経過してもそのまま利用可能になるようです（上記の乗車券の場合、３月26日10時25分までに改札を入れば、降車時に３月26日10時25分を過ぎても、そのまま利用可能です）。

・有効期間初日の終電までに一度も入場しない場合は無効になりますのでご注意ください（有効期間翌日のみの利用ということはできません）。

根室本線落合－新得間で代行バス運行

ＪＲ北海道は、昨年８月の台風災害以降不通になっている、落合－新得間で代行バスを運行することを発表しました。

東鹿越－落合間ではすでに代行バスが運行されていますが、これでとりあえず、長期運休区間での不通区間は（代行バスによる運行を含めれば）とりあえずなくなることになります。

代行バスは３月28日から当分の間ということになっています。

新得まで（から）の代行バスに接続する列車は、

下り列車で

2421D、9627D、2429D、3433D

上り列車で

2424D、9628D、2430D、9632D、9634D、9636D

です（2424Dに接続する代行バスは落合発）。

画像は落合駅です（平成２２年に撮影）。ＪＲ北海道は富良野－新得間をバス代行にすることを検討しているようですが、このように列車を運行することができるようになるのか・・・

ＪＲ北海道日帰り周遊パス

ＪＲ北海道は、北海道新幹線開業一周年を記念して、特別企画乗車券「ＪＲ北海道日帰り周遊パス」を発売することを発表しました。

利用期間は以下のとおりです。

平成29年４月９日から６月４日までの日曜日（４月30日・５月７日を除く）

発売期間は、利用開始日の１箇月前（ただし３月26日以降）から前日まで（利用開始日当日の発売はありません）

値段は大人3000円、小児1500円です。

発売箇所は、ＪＲ北海道のみどりの窓口および指定席券売機等、ＪＲ東日本の新青森駅のみどりの窓口および指定席券売機

フリー区間は、ＪＲ北海道（北海道新幹線を含む）および道南いさりび鉄道全線

なお、乗車券のみの効力となります。特急列車（北海道新幹線を含む）に乗車する場合は、必要な料金券を購入することで乗車できます。

プレスには書いてありませんが、石勝線の新夕張－新得間を乗車する場合は、特急券不要で乗車可能になるものと思われます（自由席に限る）。

継続乗車（列車乗車中に、午前０時を過ぎること）の場合、乗車中の列車が終着駅に到着するまでは「ＪＲ北海道日帰り周遊パス」を有効と見なすようです（ＪＲ北海道電話案内センター側の回答による）。

画像は特別企画乗車券「一日散歩きっぷ」です。４月以降の土休日に札幌近郊に普通列車で乗車する場合に使い勝手がよい特別企画乗車券です。

なお、札幌－東室蘭間で特急列車に往復乗車する場合、特急「すずらん」の自由席で往復する場合は、「乗車券往復割引きっぷ」と「すずらんオプション特急券」を併用すると4630円、特急「（スーパー）北斗」の自由席で往復する場合は、「ＪＲ北海道日帰り周遊パス」と自由席特急券を併用すると6600円になります（割引なしで購入する場合は往復で8580円になります）。どの列車を利用するかで、お得な金額が異なりますので、ご利用には注意が必要になります。

地下鉄銀座線01系最後の定期列車に乗車

平成29年３月10日をもって、東京メトロ銀座線の01系の定期運用が終了しました。東京メトロ銀座線01系は、昭和58年から平成９年にかけて製造され、それ以前に製造された在来車を置き換えました。

東京メトロ銀座線渋谷駅ホームの画像です。すでに撮影者が何人もいるのがわかります。

01系に渋谷駅からあえて乗車しませんでした。画像は渋谷駅発車直後の画像です。01系の渋谷行きの最後の定期列車が見えます。

途中駅でも撮影者がたくさんいました。

途中から、最後の01系定期列車（列車番号はA1403）に乗車しました。通勤時間帯並みの混雑でした。

最後の定期列車が上野駅に到着した直後の画像です。このあと、上野検車区に入区しました。

上野検車区近くの踏切付近の画像です。たくさんの人々がいるのがわかります。柵の向こうには・・

奥に、01系が見えます。よく見ると・・・

トリミングした画像です。「銀座」の方向幕を出していました。

なお、01系は３月12日にイベント（抽選による招待客100人が乗車）で運転するのが最後になります。これにより、昭和59年１月１日から33年間の01系の時代が終了します。

ＪＲ東日本30周年記念パス

ＪＲ東日本は会社発足（国鉄民営化）30周年記念の一環として「ＪＲ東日本30周年記念パス」を発売することを発表しました。

利用期間は、平成29年７月21～31日で、発売期間は利用開始日の１箇月前から３日前までです（７月26日までの発売）。

フリー区間は、ＪＲ東日本（ＢＲＴを含む）、ＩＧＲいわて銀河鉄道、青い森鉄道、北越急行です。特急列車等を利用する場合は、該当する料金券を別途購入することにより乗車可能です。

奥羽本線の新青森－青森間に関しては、特例として、特急列車の自由席および全車指定席の快速列車の空席に乗車可能です。

値段は大人13000円、小児3000円です。

画像は、平成25年当時に発売されていた、ＪＲ東日本の特別企画乗車券である「三連休乗車券」です。現在は「三連休東日本・函館パス」として発売されています（フリー区間も一部異なる）。「三連休東日本・函館パス」の値段は大人で14050円ですが、「ＪＲ東日本30周年記念パス」のフリー区間が「三連休東日本・函館パス」ほど広くはないことと（ＪＲ北海道がフリー区間にはない）、有効開始日の３日前までの購入という縛りがあるため、得をした感じがあまりありません。

青春18きっぷ（平成29年春季版）

ＪＲ旅客鉄道各社で発売している特企券「青春18きっぷ」の使用期間が来ました。「青春18きっぷ」について、以下に記述します。

値段は11850円（おとな・こども同額）、発売期間および利用期間は以下のとおりです。

春季用

発売期間：平成29年２月20日～３月31日

利用期間：平成29年３月１日～４月10日

夏季用

発売期間：平成29年７月１日～８月31日

利用期間：平成29年７月20日～９月10日

冬季用

発売期間：平成29年12月１日～12月31日

利用期間：平成29年12月10日～平成30年１月10日

画像が特企券「青春18きっぷ」（マルス商品番号22088）です。今回より常備券が発売されなくなったため、MV（指定席券売機）で購入しました。

効力は以下のとおりです（前回版と同じですが、あえて記述します）。

・ＪＲ線の普通列車と、気仙沼線・大船渡線ＢＲＴおよびＪＲ西日本宮島フェリーを利用期間内の任意の５日（５回）が乗り放題の特別企画乗車券です。なお、ここで言う「普通列車」とは、原則として乗車券のみで乗車できる列車のことです。そのため、快速列車等の乗車も可能です。そのほか、第３セクターの路線を通過連絡する場合には乗車可能な場合があります（第３セクターの路線はフリー区間ではありません）。プレスには書いてありませんが、常磐線の竜田－原ノ町間で運行している代行バスにも乗車可能です。

・利用期間内の任意の１日が乗り放題の特別企画乗車券です。ここで言う「１日」とは、午前０時以降24時を過ぎて最初に停車する駅までのことです（東京・大阪近郊の「電車特定区間」と言われている区間については、24時を過ぎても終列車までは当日と見なすことになっています）。

・１枚のきっぷで１人で５回まで利用可能なほか、５人で1回などのグループでの利用も可能です。グループで利用する場合は同一行程での利用となります（グループで利用する場合、本きっぷ所持者以外は、集合駅まで（解散駅より後）は別に乗車券を購入することになります）。

・前述した、「第３セクターの路線を通過連絡する場合には乗車可能な場合」とは、以下の路線、区間が該当します。

青い森鉄道：青森－八戸間（青森・野辺地・八戸駅以外の途中下車は不可）

ＩＲいしかわ鉄道：金沢－津幡間（金沢・津幡駅以外の途中下車は不可）

あいの風とやま鉄道：高岡－富山間（高岡・富山駅以外の途中下車は不可）

上記区間を通過連絡する場合は、それぞれの区間の乗車券は、別途支払い不要ですが、（青森・野辺地・八戸・金沢・津幡・高岡・富山駅以外の）途中駅で下車した場合は、別途、乗車区間に対する運賃が必要です。ＩＧＲいわて銀河鉄道（盛岡－好摩間）やＩＲいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道の津幡－高岡間には特例はありませんのでご注意ください。

・「青春18きっぷ」は普通列車乗車券のため、特急列車に乗車することは原則としてできません（特急券等を追加払いして、「青春18きっぷ」を乗車券として使用することもできません）。

・普通列車のグリーン席、座席指定席およびホームライナーを利用する場合には、それらの料金券等を購入することで、乗車券として「青春18きっぷ」を基本的には使用することができます（なお、グリーン車指定席を利用する場合は、「青春18きっぷ」を乗車券として使用することはできません）。

・特急列車には、前述したとおり原則として乗車できませんが、ＪＲ北海道の石勝線「新得～新夕張」間及びＪＲ東日本の奥羽本線「新青森～青森」間は、特例として当該区間内相互発着の場合に限り、特急列車の自由席に乗車できます（新青森－青森間相互発着に限り、「リゾートしらかみ」などの快速列車の指定席の空席に乗車可能です）。特例区間外にまたがって乗車する場合は、当該特急列車乗車全区間の乗車券及び特急券が必要になります。

・ＪＲ九州の「宮崎～南宮崎～宮崎空港」の区間についても特急「にちりん」などの列車に「青春18きっぷ」で乗車可能です。

画像は「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」（マルス商品番号11390）です。本州と北海道にまたがって乗車する場合に、現行では北海道新幹線しかありませんが、この「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」を別途購入することにより（2300円）、北海道新幹線の奥津軽いまべつ－木古内間、および道南いさりび鉄道の木古内－五稜郭間に片道1回のみ乗車可能になります（北海道新幹線と道南いさりび鉄道の乗車日は同一日に限る）。この場合、道南いさりび鉄道の木古内駅以外の各駅での途中下車は不可。北海道新幹線は全車指定席のため、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」を使用する場合は、立席利用（座席の指定をしないで乗車する）に限っています。なお、複数人で1枚の「青春18きっぷ」を利用する場合、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」は乗車人数分必要になりますのでご注意ください。

北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅まで（から）は、津軽線の津軽二股駅で乗り換えになりますが基本的に便利な接続ダイヤにはなっていません。

以下、津軽二股駅と奥津軽いまべつ駅で乗り換え時間が1時間以内の接続を列挙します。時刻は３月４日のダイヤ改正以降の時刻で掲載しています（下記以外の接続は実用的ではないものと見なして掲載してありません）。

津軽線327Dと北海道新幹線「はやて93号」→乗り換え時間42分

北海道新幹線「はやぶさ26号」と津軽線338D→乗り換え時間14分

・払いもどしについては、列車の運休や遅れの理由による払いもどしはありません。未使用で発売期間および利用期間内に限り、手数料220円を払うことにより、払いもどしが可能です（「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」の払いもどし手数料は440円）。

画像は、平成28年度冬季版まで発売されてきた「青春18きっぷ」の常備券です。常備券が発売されなくなったので、個人的には残念な気がします・・・

ＪＲ発足30周年記念（東海道・山陽新幹線関係）

ＪＲ東海とＪＲ西日本は、会社発足（国鉄民営化）30周年として、EXサービス「ＩＣ早特タイプ21」について、特別価格で提供することを発表しました。

具体的には、以下の金額で利用できるようです（主な区間を表示）。なお、かっこ内の「通常より」の「通常」とは「通常期に「のぞみ」号普通車指定席に乗車した場合の金額」ということです。

東京・品川－名古屋：7700円（通常より3390円引き）

東京・品川－京都：9700円（通常より4210円引き）

東京・品川－新大阪：10000円（通常より4450円引き）

東京・品川－新神戸：10500円（通常より4600円引き）

東京・品川－岡山：12000円（通常より5340円引き）

東京・品川－広島：13000円（通常より6080円引き）

東京・品川－新山口：14500円（通常より6740円引き）

名古屋－小倉：12000円（通常より5340円引き）

名古屋－博多：12500円（通常より6040円引き）。

留意点は、

・利用期間は平成29年４月（発売期間は３月１日から４月９日までで、乗車日の21日前までに購入する必要があります）

・「エクスプレス予約」または「プラスEX」会員本人のみ利用可能（「プラスEX」会員の場合は、東海道新幹線相互発着のみ）。

・利用しようとする列車に「IC早特タイプ21」で予約が可能な場合（席数限定のため、列車自体に空席があっても、割り当て座席数分が完売することがあります）

・設定区間で乗車駅を、６時台あるいは11～15時台に出発する東海道・ 山陽新幹線の「のぞみ」号普通車指定席を利用する場合

・新幹線の区間を乗り換えなしで乗車する場合（改札内乗り換えは不可）

・変更する場合、「ＩＣ早特タイプ21」に発売条件を満たした場合には、無料で変更可能（乗車券類受け取り後の変更は不可）。それ以外の変更は差額収受等が必要

・払いもどし手数料は、原則として310円（改札入場前あるいはIC乗車票受け取り前で発車時刻までの場合）

・グリーン車への乗車は不可（ポイントを使用してグリーン車を利用することも不可、ただし、乗車区間に対するポイントを貯めることは可能）

その他、ＪＲ東海では以下の30周年記念イベントを予定しているようです。

・超電導リニア 体験乗車付き子供学習教室

・総合研修センターファミリー見学会

・新幹線 大井車両基地ファミリー見学会

・新幹線 関西地区での乗務員業務体験

・在来線 名古屋工場、静岡車両区見学会

・名古屋駅・静岡駅での駅業務体験

・在来線 名古屋地区での車掌業務体験

・リニア・鉄道館 新幹線シミュレータ「Ｎ７００」無料体験・特別ガイドツアー

画像は、東海道新幹線開業50周年記念で発売された「超☆超IC早特」です。今回はさすがにここまで割り引かなかったようです。

ＪＲ発足10周年では、ＪＲ全線フリーきっぷを発売し、発足20周年の時は、「青春18きっぷ」を8000円で発売しました。30周年の時は、ＪＲ各社個別に行うものと思われますが、おトク感が、少なくなっているような気がします・・・

地下鉄銀座線01系引退

東京メトロは、地下鉄銀座線で運転している01系が、平成29年３月10日をもって引退することを発表しました。

画像の車両が、地下鉄銀座線01系です。昭和58年から平成９年まで製造され、それまで使用されてきた在来車を置き換えました（昭和58年の時点では、戦前製の車両も現役で運転されていて、古い銀座線のイメージを払拭することもあったものと思われます）。

画像の01130の編成を使用するようです。３月10日のどの運用に充当されるかは不明です。

これにより昭和59年１月１日から運転されてきた地下鉄銀座線01系の時代は、33年間で幕を閉じることになります。