ＪＲ各社は、令和３年３月にダイヤ改正を行うことを発表しました。
ダイヤ改正日は令和３年３月13日（土曜日）です。
東日本旅客鉄道(ＪＲ東日本)では、以下のように変更されます。
東北新幹線上野－大宮間で最高速度を110km/hから130km/hに向上することで、同区間の所要時間を１分短縮します。
以下の「はやぶさ」号は、運転を取りやめます。
はやぶさ37号：東京16時28分→新青森19時41分
はやぶさ20号：新青森11時20分→東京14時32分
「はやて」および「やまびこ」のグランクラスの営業を取りやめ、いわゆる「シートのみ」の営業になります。これにより、グランクラス料金が若干値下げになります(東京－盛岡間の料金は9430円から7430円に変更)。
上越新幹線では、Ｅ７系を増備し、「とき」４往復および「たにがわ」３往復をＥ４系から置き換えます。秋頃には残りのＥ４系も置き替え、「Ｍａｘ」号の運転を終了する予定です。
「たにがわ474号」上野行きを、東京７時24分着の「たにがわ472号」に変更します。
以下の「たにがわ」号は、土休日の運転を取りやめます。
たにがわ473号：上野18時52分→高崎19時44分
北陸新幹線「かがやき」および「はくたか」の一部の列車で、車内販売の営業を終了します。
在来線特急列車では、
現在「踊り子」として運転している185系が引退し、昨年から一部使用されているE257系を追加投入して、東京(新宿)－伊豆急下田(修善寺)間で運転します。
特急「踊り子」の時刻は以下のとおりです（定期列車のみ掲載）。
踊り子３号：東京９時00分→伊豆急下田11時50分/修善寺11時08分(E257系14両)
踊り子５号：新宿９時25分→伊豆急下田12時15分(E257系９両/土休日は池袋９時14分発で運転)
踊り子７号：東京10時00分→伊豆急下田12時41分(E257系９両)
踊り子13号：東京12時00分→伊豆急下田14時48分/修善寺14時06分(E257系14両)
踊り子15号：東京13時00分→伊豆急下田15時43分(E257系９両)
踊り子４号：伊豆急下田９時52分→東京12時32分(E257系９両)
踊り子８号：伊豆急下田12時04分/修善寺12時35分→東京14時49分(E257系14両)
踊り子10号：伊豆急下田13時01分→東京15時49分(E257系９両)
踊り子16号：伊豆急下田15時07分/修善寺15時39分→東京17時48分(E257系14両)
踊り子18号：伊豆急下田16時01分→池袋19時05分(E257系９両)
現在「湘南ライナー」等として運転している185系が引退し、新たにE257系を使用して、特急「湘南」が東京(新宿)－小田原間で運転します。
特急「湘南」の時刻は以下のとおりです（平日のみ運転）。
湘南１号：東京18時00分→小田原19時12分(E257系９両)
湘南３号：東京18時30分→小田原19時43分(E257系９両)
湘南５号：東京19時00分→小田原20時09分(E257系14両)
湘南７号：東京19時30分→小田原20時41分(E257系14両)
湘南９号：東京20時00分→小田原21時11分(E257系９両)
湘南11号：東京20時30分→小田原21時40分(E257系14両)
湘南13号：東京21時00分→小田原22時11分(E257系９両)
湘南15号：東京22時00分→小田原23時10分(E257系９両)
湘南17号：東京23時00分→小田原０時12分(E257系９両)
湘南21号：新宿19時30分→小田原20時51分(E257系９両)
湘南23号：新宿21時30分→小田原22時49分(E257系９両)
湘南２号：平塚６時25分→東京７時20分(E257系９両)
湘南４号：小田原６時20分→東京７時38分(E257系14両)
湘南６号：小田原６時37分→品川７時47分(E257系９両)
湘南８号：小田原６時58分→東京８時13分(E257系９両、新橋・東京は地下ホームに到着)
湘南10号：小田原７時22分→東京８時48分(E257系14両、新橋・東京は地下ホームに到着)
湘南12号：小田原７時59分→東京９時16分(E257系14両)
湘南14号：小田原８時19分→東京９時33分(E257系９両)
湘南22号：小田原６時25分→新宿７時45分(E257系９両)
湘南24号：小田原７時09分→新宿８時33分(E257系９両)
湘南26号：小田原７時42分→新宿９時02分(E257系９両)
特急「踊り子」および「湘南」は全車指定席になります(自由席はありません)。
特急料金体系は、すでに実施している常磐線特急「ひたち」・「ときわ」や中央線特急「あずさ」・「かいじ」と同様です。
事前料金は以下のとおりです(「座席未指定券」を含めて通年同額)。
50キロまで(東京から大船、品川から藤沢など)：760円
100キロまで(東京から湯河原、品川から熱海など)：1020円
150キロまで(東京から伊東・三島など)：1580円
事前に、座席指定をしないで(「座席未指定券」を購入して、座席を指定せずに乗車した場合も含む)乗車し、車内で料金を支払う場合は260円を追加して支払う必要があります(「車内料金」扱いになります)。
ちなみに、東京－藤沢間ではこれまで「湘南ライナー」に乗車する場合は、運賃以外に支払う金額は520円でしたが、特急「湘南」に乗車する場合は、別途1020円が必要になり、さらに「車内料金」になると1280円になります(「車内料金」になった場合、2.4倍支払う金額が増えることになります)。
ＪＲ東日本では、「えきねっとチケットレスサービス」を利用することで、「事前料金」から100円割引で、「踊り子」および「湘南」に乗車できるようにするようです。期間限定で「キャンペーン」を行うようで、その場合には「事前料金」から300円割引で「踊り子」および「湘南」に乗車できるようにするようです。「えきねっとチケットレスサービス」を利用するには、「えきねっと」への会員登録および決済用のクレジットカードが必須になります。
グリーン車を利用する場合は、事前料金から530円を低減した額にグリーン料金を追加します(「えきねっとチケットレスサービス」を利用する場合は100円割引になりますが、「キャンペーン」の対象外です)。
なお、これまで小田原・熱海・三島の各駅で東海道新幹線と乗り継ぎを条件に適用されてきた、乗継割引は廃止になります。
伊豆急行線内の「踊り子」の料金は(現行と同じ)520円になります(事前料金と車内料金の区別はありません)。
また、これまで伊豆箱根鉄道線内では、特急料金を徴収していません(三島－修善寺のみ「踊り子」乗車の場合、特急料金不要)でしたが、３月13日以降は200円が新たに必要になります(事前料金と車内料金の区別はありません)。
画像は、「ホリデー快速ビューやまなし」の215系です。今回のプレスには215系の記述はありませんが、東海道線での営業列車が「湘南ライナー」のみであることを考えると、215系も引退する可能性が高いようです。
土休日の「あかぎ」を北本・鴻巣の両駅に停車します(「スワローあかぎ」と「あかぎ」の停車駅を統一します)。また、「あかぎ」の指定席を２両から５両に拡大します。
「スワローあかぎ15号」と「あかぎ10号」は、運転を取りやめます。また、「スワローあかぎ８・９・13号」および「あかぎ８・９号」は、高崎－前橋間を廃止します。
高尾発着の「成田エクスプレス」(２往復)は、高尾－八王子間を廃止し、八王子発着になります。
土休日の「わかしお」上下７本の指定席を拡大し、５両中３両を指定席にします。
「いなほ」および「かいじ」の全列車で、車内販売の営業を終了します。
普通列車等
首都圏各支社（東京支社・八王子支社・横浜支社・大宮支社・千葉支社・高崎支社・水戸支社）
終電時刻の繰り上げを(一部は初電時刻の繰り下げも)行うことで、夜間保守作業時間を(および「働き方改革の推進による」人員も)確保し、さらにCOVID-19(新型コロナウイルス感染症)対策も兼ねているようです。
終電車を以下のように繰り上げます(平日時刻を基準としています)。
山手線では
外回りでは2429Gのスジを廃止し、現行の2423Gのスジを最終電車にします(大崎０時24分→池袋０時54分)。大塚以遠では、大崎23時55分発の電車が最終電車になります(大崎発０時12分発から繰り上げ)。
内回りでは2406Gのスジからほとんど変更なく運転されます(大崎０時22分→池袋１時04分)。目白以遠では、大崎23時49分発の電車が最終電車になります(大崎発０時09分発から繰り上げ)。
京浜東北・根岸線では
南行では、現行2445Bのスジを廃止し、現行の2419Aのスジを最終電車にします(大宮０時15分→赤羽０時39分)。東十条以遠では、現行の2393C(桜木町行き最終)のスジを蒲田止まりにします(大宮発23時58分発から23分繰り上げ)。川崎以遠では、現行の2385C(大船行き最終)のスジを桜木町止まりにします(大宮発23時36分発から29分繰り上げ)。関内以遠では、現行の2339A(大船行き)のスジを磯子止まりにします(大宮発23時27分発から27分繰り上げ)。新杉田以遠では、大宮22時50分発の電車が最終電車になります(大宮発23時07分発から17分繰り上げ)。
北行では、現行2440Bのスジ(大船発蒲田行き)の磯子止まりにします(大船０時09分→磯子０時24分)。根岸以遠では、現行の2372C(上野行き最終)のスジを蒲田止まりにします(大船発０時09分発から21分繰り上げ)。大森以遠では、大船発23時29分発(赤羽行き最終とほとんど同じ)のスジを上野止まりにします(大船発23時48分発から19分繰り上げ)。鶯谷以遠では、大船発23時11分(大宮行き最終とほとんど同じ)のスジを南浦和止まりにします(現行の大宮行き最終電車で浦和以遠を廃止に相当する)。浦和以遠では、現行の2266Cのスジが大宮行き最終電車になります(大船発23時07分発から25分繰り上げ)。なお、横浜線直通の最終電車は現行とほとんど同じです。
初電は、現行407B(東神奈川４時31分発)のスジが３分繰り下げになり、現行461A(赤羽４時30分発)の赤羽ー東十条間が廃止になります。
東海道線では
上り列車は現行とほとんど同じです。
下り列車は、現行の小田原行き最終745Mが平塚行きになります。
横須賀線では
上り列車は現行とほとんど同じです。
下り列車は、現行の逗子行き最終2381Sが大船行きになります。逗子行き最終は、現行の2231S(大船行き)が逗子まで延長する形になります(逗子０時37分着)。久里浜行き最終は、現行2161Sのスジが対応します(東京発23時22分発から18分繰り上げ)。新宿からの相鉄線直通列車は、現行とほとんど同じです(新宿発23時15分)。
南武線では
下りでは、武蔵中原行き最終電車を、現行０時39分発から０時25分発に14分繰り上げます。登戸行き最終電車は現行０時21分発から０時06分発に15分繰り上げます。稲城長沼行き最終電車は現行23時59分発から23時51分発に８分繰り上げます。立川行き最終電車は現行の2329Fと同じです。
上りでは、武蔵中原行き最終電車は現行2440Fのスジを約10分繰り上げ、立川０時02分発にします。川崎行き最終電車は現行23時33分から23時25分発に８分繰り上げます。
横浜線では
下りでは、橋本行き最終電車を、現行０時15分発から０時03分発に12分繰り上げます。八王子行き最終電車は現行2315Kのスジとほとんど同じです(桜木町23時22分発)。
上りでは、橋本行き最終電車は、八王子０時11分発です(現行の最終電車は八王子０時14分発町田行き)。町田行き最終電車は、八王子23時59分発になり、15分繰り上げになります。東神奈川行き最終電車は現行23時41分から23時38分発に３分繰り上げます。
中央線快速電車では
下りでは、現行2451T以下４本のスジを廃止し、武蔵小金井行き最終電車は現行より30分繰り上げます(東京０時05分→武蔵小金井０時45分)。国分寺以遠では、豊田行き最終電車を現行より29分繰り上げて運転します(東京23時56分→豊田０時53分)。八王子以遠では、高尾行き最終電車を現行より30分繰り上げて運転します(東京23時45分→高尾０時52分)。相模湖以遠では、大月行き最終電車を現行より16分繰り上げて運転します(東京23時14分→大月０時53分、中央特快)。
上りでは、東京行き最終電車は現行より34分繰り上げて運転します(高尾23時20分→東京０時29分)。三鷹行き最終電車は現行より23分繰り上げて運転します(高尾23時50分→三鷹０時29分)。武蔵小金井行き最終電車は現行より18分繰り上げます(高尾０時13分→武蔵小金井０時41分)。
総武・中央線各駅停車では
Ａ線(千葉方面)では、現行2448Bおよび2468Bのスジを廃止し、現行の2384Bのスジを御茶ノ水行き最終電車にして、24分繰り上げます(三鷹23時51分→御茶ノ水０時28分)。秋葉原以遠では、現行の2460Bのスジを津田沼行き最終電車にして、17分繰り上げます(三鷹23時44分→津田沼１時02分)。幕張本郷以遠では、現行の2378Bのスジを千葉行き最終電車にして、24分繰り上げます(三鷹23時27分→千葉０時59分)。
Ｂ線(三鷹方面)では、現行2457Bおよび2489Bのスジを廃止し、現行の2345Bのスジを津田沼行き最終電車にして、28分繰り上げます(千葉０時31分→津田沼０時40分)。東船橋以遠では、中野行き最終電車を６分繰り上げて運転します(千葉23時42分→中野０時59分)。三鷹行き最終電車は、現行より23分繰り上げて運転します(千葉23時25分→三鷹０時56分)。
初電は、津田沼発千葉行きを現行より14分繰り下げて運転します(津田沼４時44分→千葉４時59分)。
青梅・五日市線では
下りでは、青梅行き最終電車を、現行より22分繰り上げて運転します(東京23時25分→青梅０時53分)。奥多摩行き最終電車は、現行より37分繰り上げて運転します(立川22時59分→奥多摩０時06分)。武蔵五日市行き最終電車は、現行と同じです(立川０時05分→武蔵五日市０時34分)。
上りでは、奥多摩発の時刻は現行と同じですが、立川行きから青梅行きに変更になります(奥多摩23時00分→青梅23時33分)。青梅発立川行きの最終電車は現行と同じです(青梅23時59分→立川０時27分)。武蔵五日市からの最終電車は、現行の拝島行き(6304H)を廃止し、13分繰り上げて運転します(武蔵五日市23時40分→立川０時09分)。
八高線では
川越発22時43分発の八王子行きを拝島行きに短縮します(拝島23時26分)。八王子行き最終電車は現行の2276E拝島行きのスジを八王子まで延長運転します(川越22時25分→八王子23時31分)。
武蔵野線では
下りでは、府中本町発の最終電車を、現行より26分繰り上げて運転します(府中本町０時01分→南越谷０時51分)。南越谷以遠については、京葉線直通新習志野行き最終電車の現行2315Eのスジと同じです。
上りでは、東所沢行き最終電車は現行2376Eのスジと同じです(東京23時33分→東所沢１時03分)。府中本町行き最終電車は、13分繰り上げて、現行の2210Eのスジで運転します(東京22時24分→府中本町０時11分)。
京葉線では
下りでは、新習志野行き最終電車を、現行より11分繰り上げて運転します(東京０時24分→新習志野０時58分)。武蔵野線からの直通新習志野行き最終電車は現行2315Eのスジと同じです。蘇我行き最終電車は、現行の2437Yのスジとほとんど同じ時刻で運転します(30分繰り上げ)。
上りでは、東所沢行き最終電車は現行2376Eのスジと同じです(東京23時33分→東所沢１時03分)。現行2402Yのスジを廃止し、現行の2428Yのスジを新習志野行き最終電車にして、20分繰り上げます(蘇我０時20分→新習志野０時36分)。東京行き最終電車は、10分繰り上げて運転します(蘇我23時50分→東京０時38分)。
埼京・川越線では
下りでは、現行の2457Kのスジは廃止になり、赤羽行き最終電車は19分繰り上げます(池袋０時22分発)。現在の2461K(新宿発川越行き最終)は大宮止まりになります。現行の2351Kのスジが川越行き最終電車になります(新宿発基準で13分繰り上げ)。
上りでは、現行の156Kのスジは廃止になり、赤羽発池袋行き最終電車は19分繰り上げます(池袋０時22分発)。大宮方面からの最終電車は現行どおりです(川越23時26分発・大宮23時46分発)。
東北本線では
下りでは、現行の宇都宮行き最終565Mのスジの小金井－宇都宮間を廃止にしますが、始発は東京駅になります(東京23時32分→小金井１時03分)。宇都宮行き最終列車は、現行の1654Eのスジに近い時刻になり、24分繰り上げになります(熱海21時26分→宇都宮０時59分)。
なお、上り列車については、ほぼ現行どおりです。
高崎線では
下りでは、現行の高崎行き最終863Mのスジの籠原－高崎間を廃止にします(籠原０時59分)。高崎行き最終列車は21分繰り上げますが、始発は東京駅になります(東京23時19分→高崎１時14分)。高崎問屋町以遠では27分繰り上がり、上野22時30分「アーバン」前橋行きになります(前橋までの最終列車は現行どおり)。
なお、上り列車については、ほぼ現行どおりです。
常磐線快速では
下りでは、松戸行き最終電車は、現行の2491Hのスジを廃止し、18分繰り上げて運転します(上野０時33分→松戸０時52分)。我孫子行き最終電車は、22分繰り上げて運転します(上野０時12分→我孫子０時45分)。取手行き最終電車は、23分繰り上げて運転します(上野０時00分→取手０時39分)。土浦行き最終列車2473Mのスジは現行どおりになりますが、その前の1271Mのスジは土浦－勝田間が廃止になります。現行の1269Mのスジを土浦－勝田間延長運転し、勝田行き最終電車は上野駅基準で23分繰り上げます(品川22時34分→勝田０時53分)。
また、初列車では、521Mいわき行きの水戸発を５分繰り下げます。
上りでは、上野行き最終電車は14分繰り上げて運転します(取手23時54分→上野０時36分)。松戸行き最終電車は、29分繰り上げて運転します(取手０時18分→松戸０時39分)。勝田発上野行きおよび我孫子行きの最終列車は現行どおりです。
また、初列車では、取手行きの上野発を３分繰り下げます。
常磐緩行線では
下りでは、北千住発松戸行き最終電車は、16分繰り上げて運転します(北千住０時48分→松戸１時01分)。我孫子行き最終電車は、15分繰り上げて運転します(我孫子０時56分着)。
また、初列車では、521Mいわき行きの水戸発を５分繰り下げます。
上りでは、松戸行き最終電車は27分繰り上げて運転します(我孫子０時29分→松戸０時49分)。北千住行き最終電車は、現行どおりです。東京メトロ千代田線直通電車もほぼ現行どおりです。
また、初列車では、松戸発我孫子行きを16分繰り下て運転します。
東海道本線平日夜間の通勤快速を「アクティー」に変更し、「アクティー」は夜間の下りのみの運転になります(東京－小田原間のみの運転)。
現行の3620Eのスジを(国府津から)小田原まで延長して、小田原発５時21分発宇都宮行きにします。
現行の1546Eのスジを(藤沢から)辻堂まで延長して、辻堂発７時47分発宇都宮行きにします(平日のみ)。
上野発18時16分の小田原行きを増発します(小田原19時47分着)。
横須賀線では12月21日から運転するE235系を増発し、E217系から置き換えます。
現行の2520Yのスジ(大船６時30分発宇都宮行き)を10両編成から15両編成にします。
鶴見線で、現行2300電車の鶴見着を３分繰り上げ、京浜東北線南浦和行き最終電車に接続します。
中央快速線で、平日の東京－青梅間の４本の列車を、立川駅乗り換えにします。
中央東線で、現行の545Mの大月－甲府間の時刻を変更し、大月駅で「あずさ43号」から接続可能にします。現行の432Mの甲府－大月間の時刻を変更し、甲府駅で「あずさ18号」から接続可能にします。
八高線で、平日夕方に八王子－箱根ヶ崎間１往復増発します(現行の2074Eのスジは廃止します)。
武蔵野線の平日朝の、府中本町発東所沢行き５本を廃止します。
常磐緩行線の我孫子－取手間は平日のみの運転になります。
東北本線・高崎線の「通勤快速」の愛称を廃止し、「快速ラビット」および「快速アーバン」に統一します。これにより、尾久駅は通過します。「ラビット」は東大宮駅に停車するようになり、一部列車が通過していた蓮田駅にも停車します。「アーバン」は、一部列車が通過していた上尾・桶川の両駅にも停車します。
日中時間帯の上野発の東北・高崎線普通列車は、１時間に１本程度の減便を行い、夜間の古河－宇都宮間も減便します。
房総・北総地区に、E131系を導入し、内房線、外房線、鹿島線の一部の列車でワンマン運転を行います。
安房鴨川駅では、内房線と外房線で全列車乗り換えが必要でしたが、一部の列車は直通運転を行うようになります。
夕夜間帯で、君津－上総湊間で１時間あたり２本に増発します。
平日運転の「さざなみ９号」で、終着の君津駅で千倉行きの接続を確保します(千倉23時55分着)。
「わかしお19号」で、終着の上総一ノ宮駅で勝浦行きの接続を確保します(勝浦21時43分着)。
勝浦発６時08分発京葉線経由東京行きの勝浦発を17分繰り下げます(上総一ノ宮以遠は現行どおり)。
水戸線の全列車でE531系５両編成によるワンマン運転が行われます(水戸線から常磐線に直通運転する列車を含む)。
令和元年10月以降、不通になっていた水郡線の袋田－常陸大子間が３月27日に運転再開します。
仙台支社
輸送障害発生による影響を抑えるため、拠点駅(小牛田、仙台、白石、福島、郡山など)での乗り換え列車が増えます。
東北本線2121M(新白河発仙台行き)は、６両編成を４両編成に減車の上、郡山で乗り換えが発生します。
仙台発の上り列車の11～14時台および20・21時台の列車を10分間隔で運転します。
現行の2128M(福島６時52分発)を藤田－福島間延長運転します(藤田発６時33分)。また、仙台－大河原間に１往復増発します(仙台７時13分発の上り列車と、大河原発８時15分発の下り列車)。岩沼発９時24分発仙台行きを増発します。
福島－仙台間の列車の日中時間帯は、午前中１本を除き、白石駅で乗り換えになります。また、快速「仙台シティラビット」を廃止し、各駅停車化します。
仙台から利府行き最終列車を繰り下げます(仙台23時05分→利府23時21分)。
石越発の東北本線2530Mおよび2534Mは、石越－小牛田間を廃止します。また、一ノ関発仙台行き524Mは、小牛田で乗り換えになります。
石巻発仙台行き5546Dは、塩釜－仙台間を各駅に停車します。
仙石線で、あおば通発着の朝間４往復の列車を土休日運休にします。
常磐線の原ノ町－仙台間で減便が行われます(日中は１時間に１本程度)。
磐越西線241DをキハE120系２両編成で運転します。
盛岡支社
盛岡－日詰間の日中の列車１往復を廃止し、朝間に１往復増発します。
花輪線で日中に、盛岡－鹿角花輪間に１往復増発します。
山田線で、宮古－茂市間上下３本の列車を廃止します。
釜石線松倉駅に快速「はまゆり」が全列車停車します。また、「はまゆり４号」の時刻を１時間ほど繰り下げます(釜石11時31分→盛岡13時43分)。
八戸線は全列車２両編成にします(全列車ワンマン運転するかは不明です)。
大湊線で、青森－大湊直通列車を廃止し、野辺地駅で乗り換えになります。
津軽線の蟹田－三厩間では、全列車GV-E400系の単行運転になります。
秋田支社
秋田－土崎間に、泉外旭川(いずみそとあさひかわ)駅が開業します(特急列車および快速「リゾートしらかみ」は通過)。いわゆる「請願駅」で建設費は秋田市が全額負担したようです。なお、近くに秋田貨物駅がある関係で、上下線のホームが離れた位置に作られるようです。ちなみに、初列車は、下りが５時27分発弘前行き、上りが５時29分発秋田行きになるようです。
男鹿線の全列車をEV-E801系で運転します(下り５本、上り６本の列車が４両編成で、そのほかは２両編成)。男鹿線は次期ダイヤ改正で下り列車１本減便になります。なお、男鹿線の列車は(４両編成も含め)全列車ワンマン運転になります。
国鉄時代から使用されてきたキハ40系の老朽化に伴い、GV-E400系を投入し(12月12日より営業運転開始)、五能線、津軽線、奥羽本線で運転します。
羽越本線1527M(道川７時13分発秋田行き)を廃止し、後続の快速列車を普通列車化します(折渡駅は通過)。
五能線で、東能代－能代間の区間列車上下３本を廃止します。
奥羽本線1695Mは東能代駅で五能線能代行きに３分で接続していましたが、能代行き最終列車の時刻繰り上げにより、接続できなくなります。
朝夕通勤時間帯の上下合わせて９本の列車を、土休日運休にします。
奥羽本線で33本、羽越本線で９本、五能線で９本の列車を新たにワンマン運転化します(区間拡大を含む)。
新潟支社
快速「らくらくトレイン信越」は、乗車整理券(320円)を別途支払うことで乗車できましたが、全車指定席(530円/時期により330円)に変更します。快速「おはよう信越」は、愛称名を「信越」に変更します(こちらはすでに全車指定席)。
快速「らくらくトレイン村上」およびその折返し列車となる3950M快速新潟行きを廃止します。
上越線1725Mの長岡着を８時40分から13分繰り上げ、８時39分発「Maxとき303号」に接続します。
「しらゆき７号」の長岡着を18時33分から５分繰り上げ、18時36分発「とき342号」に接続します。
「とき325号」の長岡着を16時24分から１分繰り上げ、16時29分発3372M快速直江津行きに接続します。
「とき304号」の新潟発を６時56分から２分繰り下げ、信越本線421M長岡発新潟行きから接続します。
「とき304号」の燕三条発を７時09分から２分繰り下げ、弥彦線225M東三条行きから接続します。
「しらゆき９号」の新潟着を22時23分から２分繰り上げ、白新線951M村上行きの新潟発を６分繰り下げて接続を確保します。
このほか新潟駅で越後線・白新線・信越本線との接続を改善する列車があります。
白新線673Mおよび674Mにスジを豊栄－新発田間で延長運転します。
羽越本線240M(吹浦発酒田行き)のスジを廃止します。
長野支社
中央東線1532Mのスジを繰り上げ、松本駅で「しなの12号」から４分で乗り継ぐことができるようにします。
「しなの24号」から松本駅で大糸線3247Mへの乗り継ぎ、および中央東線1541Mから塩尻駅で「しなの13号」への乗り継ぎを、４分接続から５分接続にします。
しなの鉄道346M(妙高高原発長野行き)の長野駅到着ホームを２番線から７番線に変更し、篠ノ井線1548Mに同一ホームで接続します(1548Mの発車番線も５番線から６番線に変更)。
小海線のご利用状況により、減便が想定されます。
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